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J'ai eu une discussion sur le montage des bougies

et il y avait eu des explications différentes

Voici la doc que j'ai reçu suite a ma demande sur un service technique

on avait mis la doc autour d'un vehicule
et je viens donc de recevoir celle ci
NGK demande aucun graissage des filets

Bonsoir,
Je serai plutôt d'accord avec NGK, pas de graisse entre une culasse en alliage léger et une bougie qui est en acier.
Par contre, sur une culasse ancienne en fonte ça paraît logique de graisser avec une graisse au cuivre.
Dans tous les cas un serrage précis à la clef dynamométrique est capital.

S'agissant de mes propres voitures ou motos et n'ayant à ce titre aucun compte à rendre , ni a NGK ni à personne d'autre Ca fait bien une quarantaine d'année que je met une légère couche de graisse cuivrée sur mes filetage de bougies que je visse à la main et serre au couple , tel que l'on me l'a appris et tel que je l'ai toujours vu faire par les techniciens des diverses marques où j'ai travaillé Je n'ai du coup jamais eu le moindre soucis lors de mes remplacement de bougies

En revanche , il m'est plusieurs fois arrivé de rencontrer des difficultés , pouvant même aller jusqu'a l'endommagement des filets en tentant de démonter des bougies NGK probablement trop serrées et qui n'avaient pas été graissées, sur des culasses en alu

Donc personnellement , je sais comment je continuerais d'agir

Pareil,je graisse et je sers au couple. Même si effet il n'y a plus de recommandation ça ne fait pas de mal

je graisse aussi au cuivre.
juste faire attention a la longueur du filetage.
sur certains moteur le filetage dépasse de quelques filets dans la chambre de combustion. s'il y a de la graisse a cet endroit ca peut former une couche dure (graisse brulée et calamine) et ca detruit le filetage au démontage.
pour le serrage au couple et/ou angulaire l'importance dépend principalement de la rondelle d'étanchéité. ngk c'est une rondelle a écrasement, a la main ont sent très bien le moment où ca écrase. mais c'est quand même mieux de sortir la clé dynamométrique.
au taf je ne sert pas au couple sur ce type de bougies et je n'ai jamais eu de soucis.
on a aussi des moteur avec bougies a portée conique, la il est vraiment important de serrer au couple.

Pour finir le truc

NGK ne prend pas en garantie un problème suite a un montage de bougie avec graisse et sans couple de serrage écrit sur un OR

Un autre truc à faire gaffe, c'est le couple de serrage qu'on applique : mécaniquement, le couple qu'on applique à la clé est compensé par la vis / bougie qui s'oppose au serrage, par trois phénomènes :

- la friction sous la tête de vis / cône d'étanchéité
- la friction dans le filetage
- la tension dans la vis reprise par la pente du filetage / la pression sur le cône d'étanchéité reprise par la pente du filetage

Le paramètre que l'on cherche à régler en appliquant le bon couple est la pression/tension dans la vis : c'est ce paramètre qui est garant du bon assemblage mécanique par écrasement ou de l'étanchéité contre une rondelle/cône. En graissant les filets, on réduit le coefficient de frottement au niveau du filetage : la proportion de couple reprise par la friction dans le filetage est réduite, et en contrepartie la pression/tension dans la vis augmente, A COUPLE DE SERRAGE EGAL. Pour compenser cette conversion frottement<->tension induite par le graissage pour le montage des bougies, j'applique les 2/3 du couple spécifié par le fabricant lorsque je graisse au cuivre alors qu'il est mentionné de monter à sec. C'est mon petit jus de cerveau perso et ça vaut ce que ça vaut, mais c'est une réalité physique.

A noter, en cas de serrage angulaire il n'y a pas ce phénomène, vu que l'on pilote directement un angle donc un allongement, donc l'effort mécanique de tension/pression indépendamment des frictions

C'est fou tout ça. J'ai toujours serré mes bougies au pif sans forcer, sans graisse et sans soucis.

Des fois, mieux vaut le pif qu'une clé dynamométrique mal réglée

En tout cas il vaut mieux respecter les intructions de montage,il ne précise pas le type de graisse non plus, des fois que des gongnafiés les montent à la graisse à sabot après que NGK se défausse sur sa garantie, c'est encore autre chose , mais peut être que la qualité de l'usinage chez NGK , des matériaux ou du revetement de surface sur le filetage font que sur les nouveaux modèles essence downsizé à injections directe, la sensibilité à la qualité de la bougie et à son indice, ainsi que leur durée de vie très longue et l'encrassement prononcé de ce genre de moteur, où plutot dù à l'usage optimisé consommatione, font qu'il faut mieux être prudent, et encore plus respecter ce qu'il disent

Mais sur la yaris de 260mkm, ca restera graisse cuivré et serrage à la main

cedricfred a écrit :C'est fou tout ça. J'ai toujours serré mes bougies au pif sans forcer, sans graisse et sans soucis.

Moi de même, et ça a commencé sur mon Peugeot 103 dans les années 70. Toujours la même pratique et sans aucun problème jusqu'à ce jour.

Il est vrai que je roule surtout en diesel depuis 20 ans, pendant lesquels je n'ai du toucher que 2 ou 3 fois à des bougies (sur ma vielle Saab 900).