Forum 4x4

Bonjour à tous, et bravo pour le forum super complet !

Je suis nouveau propriétaire d'un Frontera 2.2 DTI de 2001. 207000 km. D’ailleur si l'ancien propriétaire se reconnais (qui a monté le treuil et la poire) je suis preneur. Celui que me l'a vendue n'ayant roulé que 1700km avec !

Voué à la ferraille, j'ai pas mal de soucis à régler.
Je voulais partager avec vous mes premières impressions et mes pistes ! En attendant l'arrivé de la RTA et du diag.

La voiture :

Embrayage lisse comme une carrosserie fraîchement polie :
- Changement d'embrayage prévue, super tuto sur MecaFront ;
- Check du VM (bi-masse ou non, si bi-masse, verif. du jeu) remplacement ci besoin ;
- Remplacement du joint derrière VM en préventif.

Voyant 4x4 qui clignote :
- A voir si avancer/reculer la voiture le fait disparaître
- La transmission 4x4 s'enclenche sans problème.
- Je penche pour un défaut de capteur de position ?

Voyant Moteur allumée à chaud :
- N'ayant pas commencé le démontage ni passer le diag. pour l'instant je ne vais pas m'avancer sur celui ci ! Si vous avez des pistes récurrentes je suis preneur !

Prise d'air circuit Gazole :
- Comme tout le monde ici j'ai l'impression... J'ai une poire d’amorçage sous le siège conducteur (sous le chassis). En 1h le gazole redescend.
- Sans doute les joints d'injecteurs.
- Je vérifierai également si pas de fuite entre réservoir et moteur.
- Quelques doutes sur la robustesse de la pompe immergé du réservoir également.

Problème de démarrage à froid :
- Sans doute lié à la prise d'air ;
- Pas de de préchauffage (à enquêter) Bougies de préchauffage neuves, Relais sous capot également ;
- A froid le démarreur tourne plusieurs minutes, le voiture fume (comme un pompe à injection décalée d'une dent) ;
- Mais à force d'insisté et avec un peu de star pilot, il démarre. Difficilement mais démarre ;
- 1 sec avant démarrage petit bruit métallique, mais une fois démarrer, tourne comme une horloge (pas de vibration, moteur vigoureux !)
- Une fois chaud il redémarre du quart de tours

Pour les 2 derniers points :
J'ai prévue de checker le calage de la chaine, y-a-t-il un rattrapage de l'avance à chaud ?
Les joints d'injecteurs peuvent t'ils créer ce genre de problème ?

Merci par avance pour vos conseils, je posterais ici l'avancé des mes travaux !
A bientôt sur la route !

Copertino2 a écrit : Problème de démarrage à froid :
- Sans doute lié à la prise d'air ;
- Pas de de préchauffage (à enquêter) Bougies de préchauffage neuves, Relais sous capot également ;
- A froid le démarreur tourne plusieurs minutes, le voiture fume (comme un pompe à injection décalée d'une dent) ;
- Mais à force d'insisté et avec un peu de star pilot, il démarre. Difficilement mais démarre ;
- 1 sec avant démarrage petit bruit métallique, mais une fois démarrer, tourne comme une horloge (pas de vibration, moteur vigoureux !)
- Une fois chaud il redémarre du quart de tours

insiste pas pour le démarrage si cela désamorce, le risque est de griller le composant sur le pompe injection.

Tooffy a écrit :insiste pas pour le démarrage si cela désamorce, le risque est de griller le composant sur le pompe injection.

Par contre, il ne me semble pas qu'il y ai une pompe immergé dans les 2.2.
C'est pour cela qu'il peut y avoir une tendance au désamorçage.

Tooffy a écrit :insiste pas pour le démarrage si cela désamorce, le risque est de griller le composant sur le pompe injection.

D'accord, j’éviterais pour la suite, en espèrent que l'ancien propriétaire ne l'ai pas démarré trop souvent comme ça ! Merci

shadowtoo a écrit :[ATTACH=CONFIG]130459[/ATTACH]

Par contre, il ne me semble pas qu'il y ai une pompe immergé dans les 2.2.
C'est pour cela qu'il peut y avoir une tendance au désamorçage.

Ok c'est donc directement la pompe d'injection qui tire le gazole au moteur ?

Oui, il y a un système de réamorçage lors du démontage de la pompe, qui se fait via la partie haute de la pompe.
Celle où tu as une valve. J'avais regardé les prix, pour acheter cet outil, mais on tourne autour de 120€.

Mais la poire type nautique devrait suffire.

Sinon il y a cette solution: Tu le trouve à cette adresse: Kit démarrage Anti Prise d'air Pompe Injection Diesel 40106[/u]]Kit démarrage Anti Prise d'air Pompe Injection Diesel 40106

Je vais sans doute investir là dedans, après changement des joints d'injecteurs. La poire actuelle ne me convient pas.

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Bonjour tout le monde.
J'ai commencé à mettre les mains dedans ! Première bonne nouvelle, en amorcant à la poire tout en purgeant le circuit via la conduite avec le capuchon rouge messieur demarre du quart de tour sans start pilot.
Pas de fuite de carburant visible pour l'instant, je continuerai mes recherches.

Alors avant demontage j'ai passé un coup l'OP-COM.
Qui me sort 2 erreurs P0400(5) et une broutille sur l'anti démarrage.
J'ai regardé en ligne on verra si la faute vient de l'egr ou de la fuite d'air.

J'ai demonté l'admission bien bien encrassée. Et les joints d'injecteurs 2 sur 4 sans abîmés. OK. En revanche un des injecteurs (le premier) est sortie de son logement en même temps que le joint. Alors que les 3 autres sont fermement en place. Normal ? Ou devrait il resté clipé dans la culasse ??

Sinon récepteur embrayage qui pisse, et un banjo de frein humide.
Aussi une vitre electrique qui ne descend plus.

Prochain objectif sera de nettoyer au max l'admission. D'ailleurs les papillons de l'admission sont contrôlés via depression ? Car le tube qui arrive à l'axe était débranché...

Et une dernière chose, est-ce normale que sur certaine posrion de l'arbre à came, la chaîne est un peu lâche côté droit ?

Merci pour vos retours

Et nouvelle découverte du jour.

La durite de décharge de la pompe à vide était percée. Sans doute lié au P0400 !

Sinon un connecteur débranché en bas à gauche sous les conduite d'alimentation d'air.

Envoyé de mon SM-G965F en utilisant Tapatalk

Pour la question sur la chaine, qui semble détendue par moment, le tendeur fonctionne avec la pression d'huile.
Je pense que c'est normal.