Forum 4x4

J'aurais besoin de pistes, je suis pas très doué en tricité...

Mon père a un vieux chargeur Thomas (un genre de Bobcat) moteur trois cylindres Kubota.

L'autre jour il l'arrête après avoir bossé et le lendemain impossible à démarrer.

Ce matin j'ai testé. Y'a du jus à la batterie et au contacteur, le jus arrive au démarreur mais pas au sélénoide donc il se passe rien, pas de jus non plus aux bougies de préchauffe donc je penche pour un problème au contacteur.

MAIS! Impossible aussi de lancer le démarreur en alimentant le sélénoide en direct...

Quelles sont les chances que les deux lâchent en même temps?

Bref, je sèche. Pis c'est un vieux truc, avec un faisceau à la base simple mais qui a été passablement bidouillé, quand à démonter le démarreur c'est un peu comme essayer de changer les essuies glaces en passant par la boite à gants...

alimenter le solénoïde sert à quelque chose si le démarreur lui-même est alimenté, sinon le soléno claque dans le vide.
autre chose, il arrive que le rotor du démarreur "grippe" , un coup de marteau dessus devrait suffire.
avec des lunettes et des gants, faire directement contact entre les bornes du démarreur avec une barrette de cuivre. (pas longtemps, ça va chauffer)

Le moteur tourne à la main?

Impossible d'essayer sans démonter un tas de trucs, pis entre les compressions et la pompe hydraulique tu fais pas ça juste en tripotant la poulie.

Normalement sur les Kubota , sur la cloche il y a une petite trappe tenue avec une vis de 6 . tu bascules la trappe et avec un tournevis tu peux faire tourner le volant moteur.

C'est une question d'accessibilité, le moteur est coincé entre les bras, le radiateur et la cabine y'a vraiment, vraiment pas de place. Et de toute façon je doute que le problème vienne de là.

Je verrais quand j'y retournerai...

'tention... suis à peine moins mauvais que toi en élec

Tu n'a pas un booster pour être certain que la batterie est bonne ?

Il n'y a pas un petit boitier de fusibles planqué: sur mon vieux renault, la plupart du temps ça merde à ce niveau

Vérifier les connections au niveau de démarreur, et bien tout nettoyer à la brosse métallique... la corrosion est progressive, et le courant continue à passer jusqu'à ce que la corrosion atteigne un certain niveau (me suis bien fait chier à trouver la panne sur mon def V8 - tu sais ... le put1 de petit fil blanc et noir... soudé à l'étain sous une gaine, donc corrosion invisible )

Kurios a écrit :C'est une question d'accessibilité, le moteur est coincé entre les bras, le radiateur et la cabine y'a vraiment, vraiment pas de place. Et de toute façon je doute que le problème vienne de là.

Je verrais quand j'y retournerai...

Je reconnais que sur ces engins l'accessibilité n'est qu'un mot!

tu n'as pas un relai de sécurité quelque part ??

verifier la tension de la batterie avec un consommateur branché; tu peux avoir 12,5 v a vide et 4V sous charge si elle est coupée a l'interieur…
verifie aussi avec un ohmmetre si le solenoide est bon ou coupé.