Forum 4x4

Bonjour
J'ai un Pajero 2 de 1999 sans boite super select
3 positions donc
Qui peut me dire quelles en sont les fonctionnalité?
Je suppose qu'il n'y a pas de blocage de différentiel...
Quid du fonctionnement des moyeux automatique ?
Merci
Philgds

Salut et bienvenue sur le forum.
Avec une BT a 3 positions et moyeux auto, il y a bien des chance que tu ais longues 2 roues motrices, point mort et courtes 4 roues motrices (centra bloqué) les expert vont confirmer................

tu dois avoir 2 roues motrices ( position 2H ) , 4 roues motrices longues avec différentiel central bloqué (4HLc ) , et 4 roues motrices courtes différentiel central bloqué aussi ( 4 LLc )

donc ne jamais rouler sur le goudron en position 4 roues motrices

pour les moyeux automatiques , ils s'enclenchent tout seuls quand tu passes en 4 RM et que tu avances ; pour les désaccoupler quand tu reviens en 2 RM il faut faire une petite marche arrière , du moins c'était comme çà sur le terrano , çà doit être pareil sur la paj'

snow lover a écrit :tu dois avoir 2 roues motrices ( position 2H ) , 4 roues motrices longues avec différentiel central bloqué (4HLc ) , et 4 roues motrices courtes différentiel central bloqué aussi ( 4 LLc )

donc ne jamais rouler sur le goudron en position 4 roues motrices

pour les moyeux automatiques , ils s'enclenchent tout seuls quand tu passes en 4 RM et que tu avances ; pour les désaccoupler quand tu reviens en 2 RM il faut faire une petite marche arrière , du moins c'était comme çà sur le terrano , çà doit être pareil sur la paj'

Voilà cest sa.

Pas besoin de faire marche arrière sur les pajero.

Envoyé de mon SM-A202F en utilisant Tapatalk

Effectivement : 2 roue, 4 longue et 4 courte
Dans cette configuration c'est quoi l'intérêt du 4 longue : rouler sur la neige (j'habite en montagne à 2000m) ?
Par contre je n'ai pas de blocage du différentiel arrière
Je suppose qu'en 4 roues quand une roue patine à l'avant l'autre garde de la motricité...
Quid à l'arrière ?
En tout cas merci pour votre réponse qui aide bien le novice que je suis à .... 65 ans... donc je découvre et je pose sans doute des questions "idiotes".
Je n'ai jamais eu ni conduit de 4X4 auparavant, je m'en suis remis aux conseils de quelques amis "locaux" qui ont tous ou presque des 4X4
Cordialement à tous

philgds a écrit :Effectivement : 2 roue, 4 longue et 4 courte
Dans cette configuration c'est quoi l'intérêt du 4 longue : rouler sur la neige (j'habite en montagne à 2000m) ?
Par contre je n'ai pas de blocage du différentiel arrière
Je suppose qu'en 4 roues quand une roue patine à l'avant l'autre garde de la motricité...
Quid à l'arrière ?
En tout cas merci pour votre réponse qui aide bien le novice que je suis à .... 65 ans... donc je découvre et je pose sans doute des questions "idiotes".
Je n'ai jamais eu ni conduit de 4X4 auparavant, je m'en suis remis aux conseils de quelques amis "locaux" qui ont tous ou presque des 4X4
Cordialement à tous

oui , si çà glisse trop , on peut rouler en 4x4 çà répartit la puissance entre les roues avant et arrières à 50/50 , et il me semble qu'il y a un différentiel à glissement limité à l'arrière sur le paj , comme il y a sur le T2

perso quand je rentrais du boulot à 2 h du mat et qu'il y avait 20 à 30 cms de neige sur la route c'était position 4x4 , et dans les grosses descentes je passais en courtes , je roulais en 4 et 5 ( env 50 kms /h ) , çà permettait d'éviter de freiner ; si le T2 ne voulais pas tourner , j'embrayais et çà raccrochait ; tout çà en pneus neige bien sûr

C'est quoi un différentiel à glissement limité...quel est son effet ?
Est-il effectivement présent sur les Pajero 2 de 1999 (court 2.8td)
Toujours le novice !

un différentiel à glissement limité (ou L.S.D.) c'est, pour abréger, un système qui freine en partie seulement, l'action du différentiel de façon à ce que quand une tes roues s'emballe parce qu'elle n'a plus d'adhérence au sol, une partie du couple soit redirigée vers la roue qui est en mesure de motricer... je sais pas si j'esseplique bien ?

sur un 4x4 "dit" enclenchable, en général tu roules en propulsion sur les deux roues arrières. tu crabotes le pont avant lorsque tu n'a plus assez d'adhérence sous les roues. chaque essieu moteur (sur un 4x4 il y en a deux) dispose d'un différentiel qui permet à la roue extérieure à la courbe de faire plus de tours que la roue intérieure à la courbe (c'est clair ?)

si une roue patine, le différentiel agit pour que la roue qui ne patine pas motrice moins ! ! ! c'est con hein ? mais ça permet de prendre des virages ! sans différentiel on irait tout droit sur la route...

sur un enclenchable donc si une roue patine, t'as un essieu qui ne motrice presque pas. MAIS l'autre essieu oui ! donc on s'en sort...

sur un 4x4 permanent, donc qui, en plus du différentiel sur le pont arrière et du différentiel sur le pont avant, dispose d'un différentiel entre les deux (il en a trois) si une roue patine les trois différentiels font que t'as plus du tout de motricité ! t'es planté. c'est con hein ? mais avec un permanent on peut rouler en quatre roues motrices sur le goudron alors qu'avec un enclenchable il ne faut jamais le faire (sauf si on a une superselect)

sur un permanent le différentiel central dispose d'un visco bidule qui le bloque automatiquement quand ça patine ou même, mieux : un vrai blocage central (difflock !) et quand on bloque le central on se trouve dans la configuration expliquée plus haut du 4x2 sont on a craboté le pont avant pour rouler en 4x4 hors route (tu suis ?)
4x2 H c'est pour rouler sur la route
4x4 H c'est pour rouler hors de tout sol adhérent (neige, sable, boue)
4x4 L c'est pour disposer de plus de couple pour grimper les obstacles ou descendre des raidillons

certains 4x4 enclenchables ou permanents ont un blocage du différentiel arrière. manuel. c'est pratique quand on est planté pour reculer et se dégager du plantage afin de choisir une autre trajectoire. d'autres ont un système qui gène l'action du différentiel, par exemple un L.S.D., et préservent donc en partie plus de motricité (voir plus haut l'explication) et enfin on peut avoir l'inverse de l'ABS : quand une roue patine elle est freinée par les freins et le couple est renvoyé vers les roues qui ne patinent pas

philgds a écrit :[...]
Toujours le novice !

on a tous été novices... je suis pas mécano, j'y connais rien en moteur etc... je suis arrivé sur le forum avec mes questions, j'y ai trouvé les réponses qu'on a bien voulu me donner... je me souviens et j'explique ce qu'on m'a expliqué... le forum est une mine de renseignements. suffit de creuser ou de demander