Forum 4x4

Salut les gars,

J'y connais rien, mais j'aurais voulu savoir pour ma culture générale,

Dans quelles situations il faut mettre les blocages de différentiel et quand est ce que c'est dangereux pour la santé et la mécanique?

Je précise que j'en ai pas sur mes bagnoles.

Jipépé a écrit :Salut les gars,

J'y connais rien, mais j'aurais voulu savoir pour ma culture générale,

Dans quelles situations il faut mettre les blocages de différentiel et quand est ce que c'est dangereux pour la santé et la mécanique?

Je précise que j'en ai pas sur mes bagnoles.

tu le mets quand tu es en arrêt de progression ou en croisement pont , ça bloque de diff et tu retrouve de la motricité !
c'est dangereux pour toi si tu mets le bloc dans les devers .
c'est dangereux pour la mécanique si tu roules sur une surface adhérente ( le goudron )

Salut,

J'ai vu sur le net qu'on peut en avoir à l'avant, à l'arrière et un central.

Tu parles du bloc arr, av, les 2 dans les dévers?

Jipépé a écrit :Salut les gars,

J'y connais rien, mais j'aurais voulu savoir pour ma culture générale,

Dans quelles situations il faut mettre les blocages de différentiel et quand est ce que c'est dangereux pour la santé et la mécanique?

Je précise que j'en ai pas sur mes bagnoles.

Ça force la roue qui n'adhère pas, à tourner dans le sens de l'autre et donc à conserver la motricité sur une seule roue.
Sans ça, la roue "libre" tournera à l'envers et fera perdre la motricité envoyée à la roue qui adhère.

Il me semble que c'est à utiliser à vitesse très réduite et uniquement en ligne droite. A confirmer par les expérimentés

Jipépé a écrit :Salut,

J'ai vu sur le net qu'on peut en avoir à l'avant, à l'arrière et un central.

Tu parles du bloc arr, av, les 2 dans les dévers?

Un différentiel avant, arrière et central oui ça existe mais pas sûr qu'ils soient tous blocables...

Mousse expansive a écrit :Un différentiel avant, arrière et central oui ça existe mais pas sûr qu'ils soient tous blocables...

Salut Mousse Expensive,

J'y connais rien et j'aime me cultiver sur le trône

Je me demandais à quoi servait tout ça.

Alors si j'ai bien compris,

Le blocage av permet :
- de tirer l'avant dans les montées, mais ça tire tout droit dans les virages.

Le blocage arr permet :

- de faire ripper le cul dans une montée bien grasse avec épingle,
- d'avoir de l'adhérence dans les croisements de ponts,
- de tenir le cul dans les descentes, (ça peut être chaud dans une descente en dévers? )
- se sortir d'un moulard.

ça sert à quoi le diff central bloqué quand on a des blocages de diff?

J'y connais rien et j'aime me cultiver sur le trône



Dans votre 4×4 vous avez un différentiel à l’avant, un différentiel à l’arrière, un différentiel central qui répartit la puissance entre l’avant et l’arrière.

Sur certains 4×4 il existe des blocage de différentiels sur les ponts, soit d’origine soit rajoutés (de type arb air locker, maxidrive, etc).

Bloquer le différentiel solidarise les deux demi arbres pour les trains avant ou arrière et les arbres de transmissions pour le différentiel central.

Leur utilité est de faire en sorte que les roues du pont bloqué tournent à la même vitesse.

Petite explication :

Vous êtes dans un chemin avec un côté très boueux, l’autre très sec.

Le différentiel va mettre de la puissance sur les roues qui patinent, donc celles qui sont dans la boue pour essayer de redonner de l’adhérence.

Si c’est vraiment très gras, vous pouvez rester planté alors que vous avez quand même deux roues sur le dur …. Situation vécue pour ma part il y a des années, avec mon tout premier 4×4. Au moins ça nous a procuré un sacré fou rire, de même qu’à l’agriculteur qui nous a déplanté (ah ces gens de la ville sont pas doués….)

Bon revenons à notre blocage, dans un cas comme sus évoqué, un blocage de différentiel nous aurait sorti de ce mauvais pas en mettant 50% de la puissance sur une des roues qui avait de l’adhérence sur le sol sec.

Mise en garde :

Comme avec un différentiel bloqué, les roues tournent à la même vitesse, ne jamais bloquer sur route, sinon vous allez casser ou aller tout droit en virage…

Quand doit t on bloquer :

en cas d’adhérence faible : boue, neige, croisement de pont, etc

Quelques marques de blocages de différentiels

ARB air locker

un des grands classiques, le blocage est pneumatique et demande l’installation d’un compresseur qui peut aussi servir à regonfler vos pneus 4×4.

Elocker : blocage de différentiel électromagnétique importé par JAPOCAT

Son système de blocage électronique simplifie le montage et l’entretien. Comme tout se passe dans le corps de pont, ce système est aussi moins sensible que les systèmes pneumatiques en supprimant les éventuels problèmes de joints, de fuite et d’arrachement de durit lors des chocs. Il évite aussi l’installation d’un compresseur dédié au blocage.

Le blocage / déblocage se fait via un interrupteur et est instantané.

Mousse expansive a écrit :Ça force la roue qui n'adhère pas, à tourner dans le sens de l'autre et donc à conserver la motricité sur une seule roue.
Sans ça, la roue "libre" tournera à l'envers et fera perdre la motricité envoyée à la roue qui adhère...

Plus exactement elle tournera à l'endroit, mais sans faire avancer la voiture.

Mousse expansive a écrit :… Il me semble que c'est à utiliser à vitesse très réduite et uniquement en ligne droite. A confirmer par les expérimentés

Pour le blocage des trains avants et arrières c'est correct, seulement à vitesse réduite et jusqu'à ce que l'obstacle soit franchi, ensuite on enlève.
Mais pour le blocage central pas de problème: si utilisé sur piste ou sable pas de limitation de distance ou vitesse.
Et donc sur route ou tout endroit où il y a de l'adhérence, on ne bloque rien.

roussje a écrit :Plus exactement elle tournera à l'endroit, mais sans faire avancer la voiture.

Euh oui, autant pour moi

black a écrit :J'y connais rien et j'aime me cultiver sur le trône



Dans votre 4×4 vous avez un différentiel à l’avant, un différentiel à l’arrière, un différentiel central qui répartit la puissance entre l’avant et l’arrière.

Sur certains 4×4 il existe des blocage de différentiels sur les ponts, soit d’origine soit rajoutés (de type arb air locker, maxidrive, etc).

Bloquer le différentiel solidarise les deux demi arbres pour les trains avant ou arrière et les arbres de transmissions pour le différentiel central.

Leur utilité est de faire en sorte que les roues du pont bloqué tournent à la même vitesse.

Petite explication :

Vous êtes dans un chemin avec un côté très boueux, l’autre très sec.

Le différentiel va mettre de la puissance sur les roues qui patinent, donc celles qui sont dans la boue pour essayer de redonner de l’adhérence.

Si c’est vraiment très gras, vous pouvez rester planté alors que vous avez quand même deux roues sur le dur …. Situation vécue pour ma part il y a des années, avec mon tout premier 4×4. Au moins ça nous a procuré un sacré fou rire, de même qu’à l’agriculteur qui nous a déplanté (ah ces gens de la ville sont pas doués….)

Bon revenons à notre blocage, dans un cas comme sus évoqué, un blocage de différentiel nous aurait sorti de ce mauvais pas en mettant 50% de la puissance sur une des roues qui avait de l’adhérence sur le sol sec.

Mise en garde :

Comme avec un différentiel bloqué, les roues tournent à la même vitesse, ne jamais bloquer sur route, sinon vous allez casser ou aller tout droit en virage…

Quand doit t on bloquer :

en cas d’adhérence faible : boue, neige, croisement de pont, etc

Quelques marques de blocages de différentiels

ARB air locker

un des grands classiques, le blocage est pneumatique et demande l’installation d’un compresseur qui peut aussi servir à regonfler vos pneus 4×4.

Elocker : blocage de différentiel électromagnétique importé par JAPOCAT

Son système de blocage électronique simplifie le montage et l’entretien. Comme tout se passe dans le corps de pont, ce système est aussi moins sensible que les systèmes pneumatiques en supprimant les éventuels problèmes de joints, de fuite et d’arrachement de durit lors des chocs. Il évite aussi l’installation d’un compresseur dédié au blocage.

Le blocage / déblocage se fait via un interrupteur et est instantané.

C'est la roue qui est sur le dur qui a besoin de "puissance" (moi je dirais de motricité), en donner à celle qui est dans la boue ne sert à rien elle patine déjà.

Pour faire très simple le blocage de différentiel annule la fonction différentiel et oblige les 2 arbres de sortie à tourner à la même vitesse, il n'y a aucune idée de puissance la dedans mais une idée de motricité.
Il doit-être utilisé ponctuellement pour se sortir d'un mauvais pas.
En inter pont:
Pour les 4x4 ayant une boite de transfert mécanique c'est un petit levier qui permet de bloquer le différentiel central, les 2 ponts tournent à la même vitesse, ils ont un potentiel de motricité identique, ce petit levier permet également, en général, de passer en vitesses courtes, dans cette configuration le différentiel central (inter ponts) est systématiquement bloqué....
Sur un pont:
En général c'est une commande électrique, il oblige les 2 roues à tourner à la même vitesse et donne la même motricité à chaque roue même si une des 2 tourne dans le vide ou patine.

Les pseudos 4x4 permanents qui fonctionnent en 4x2 et dont le deuxième pont est enclenché par un système électromagnétique ou oléomécanique lorsque le pont moteur patine, n'ont pas besoin de blocage inter ponts, la fonction de transfert de motricité est assuré par le système de déclenchement de la motricité du deuxième pont.