Forum 4x4

bonjour à tous ,

j'ai décidé de virer l' EGR et le catalyseur sur mon HDJ 100 de 2005 ( BA 5 ) de 220 000.

=> le kit EGR est commandé

=> concernant le catalyseur , 2 solution s'offre à moi :

-ouvrir le catalyseur et virer l’intérieur proprement : ni vu ni connu pour le CT et presque gratos.

-commander un tube afrique soit chez toy soit chez tecinox .

plusieurs questions me taraude :

*quid de la contre pression pour le turbo ??

*quelle solution à privilégier ( en faisant abstraction du prix ) ??


merci à tous.

Perso j'ai la ligne Tecinox et RAS depuis 100 000 km.

L' histoire de la contre pression est un vaste debat, moult fois remis sur le tapis. les avis sont contraire et chacun des parti campe sur ses position.
De se que j' en ai retenu, c' est que pour un turbo, nul besoin de contre pression pour son bon fonctionnement. Neanmoins, si tu supprimes la contre pression, la plage efficace t/mm de ton couple moteur va monter un peu. Tu vas donc perdre en couple bas regime.
Tu met un glasspac sur ta ligne et tu recupere la contre pression. Mais a quelle distance de la pipe d' echappement, ca aussi c' est un vaste debat .

sensible la perte de couple ???

parce que tout l’intérêt du 100 avec la BA , c'est l’évolution "onctueuse" grâce au couple de camion ......

lezerg a écrit :bonjour à tous ,

j'ai décidé de virer l' EGR et le catalyseur sur mon HDJ 100 de 2005 ( BA 5 ) de 220 000.

=> le kit EGR est commandé

=> concernant le catalyseur , 2 solution s'offre à moi :

-ouvrir le catalyseur et virer l’intérieur proprement : ni vu ni connu pour le CT et presque gratos.

-commander un tube afrique soit chez toy soit chez tecinox .

plusieurs questions me taraude :

*quid de la contre pression pour le turbo ??

*quelle solution à privilégier ( en faisant abstraction du prix ) ??


merci à tous.

Que reproches-tu à ton catalyseur, il est bouché ?

non , le véhicule marche super bien !!!

et même mieux que mon autre 100 de 2004.

mais vu que je vais virer l' EGR , comme sur le 80 , autant ne pas être em....der par un catalyseur qui pourrait se boucher ....

et puis , il respirera mieux ...enfin je pense .......

en fait , je fais du préventif ++++

Si ça va bien touche à rien.
Beaucoup de monde raconte beaucoup de choses sur la supression des catalyseurs. J'en ai enlevé un sur une 306 sans aucun impact ressenti, beaucoup sont dans mon cas et beaucoup d'autres au contraire trouvent une perte de couple à gbas régime, rare sont ceux à trouver un véhicule vraiment plus souple/puissant/coupleux (raye les mentions inutiles). Par contre on se doute que tous envoient plus de CO et autres joyeusetés dans l'atmosphère.
Donc pour un bilan au mieux nul et au pire dégueux, ne touche à rien.

lezerg a écrit :non , le véhicule marche super bien !!!

et même mieux que mon autre 100 de 2004.

mais vu que je vais virer l' EGR , comme sur le 80 , autant ne pas être em....der par un catalyseur qui pourrait se boucher ....

et puis , il respirera mieux ...enfin je pense .......

en fait , je fais du préventif ++++

Le catalyseur était hs sur mon cherokee 4.0.

J'ai eu une contre visite au ct à cause de la pollution.

Garde ton catalyseur et vire la vanne egr.

'tin , vous me foutez le doute ........

comme vous le savez , je suis un partisan convaincu du full origine sur nos station wagons mais je pensais que virer le catalyseur était du même acabit que virer l' EGR qui est anti mécanique au possible.


autant je suis contre les puces adonis , autant une belle ligne tecinox me paraissait raisonnable en termes d'optimisation "fiable " ....

L'EGR était encore une belle merde à l'époque de ton gros alors que le catalyseur était déjà bien éprouvé. Il sert à oxyder le monoxyde de carbone en dioxyde de carbone et une partie des imbrulés en eau.
Enlève la première mais laisse le deuxième.