Forum 4x4

Merci Éric

Si je lis bien les graphs, on a de meilleur résultat pour l'aquaplaning en pneu mud c'est ça? (float speed c'est bien la vitesse a laquelle le pneu perd contact?)
C'est inattendu

MadRedMax a écrit :Si je lis bien les graphs, on a de meilleur résultat pour l'aquaplaning en pneu mud c'est ça? (float speed c'est bien la vitesse a laquelle le pneu perd contact?)
C'est inattendu

Oui et Non
Oui car le taux d'entaillement (taux de vide et de plein du profil en hauteur et largeur) est plus important donc l'eau circule plus facilement au lieu de bloquer dans un profil
Mais il faut additionner avec aussi la tenue de route sur le mouillé
car un véhicule qui part un poil en sucette en aqua mais qui a aucune adhérence sur l'humide risque de nous faire un beau spectacle de danse sur la route

il faut toujours regarder l'ensemble des comportements

il est très rare d'avoir un départ d'aqua pour finir la séance sur une route sèche et chaude

Freinage sur sol mouillé: 4 ème (+ 5.7M) Freinage à sec: 3 ème (+ 2.1M) Traitement humide: 5 ème (+ 4.4s)

et sur mon Grand Blanc qui est en fin d'essai en KM3 avec la pluie qu'il y a actuellement le BFG fait bien travailler les aides a la conduite....le voyant ESP est bien allumé a mon tableau de bord



photo copié de notre forum

https://www.youtube.com/watch?v=0IJqxHf4uHU

Ça vient bien confirmer tout ce que tu dis régulièrement

Par contre j'hallucine un peu, ce gars conduit son Raptor avec une telle facilité et décontraction

garulfoo a écrit :Ça vient bien confirmer tout ce que tu dis régulièrement

Par contre j'hallucine un peu, ce gars conduit son Raptor avec une telle facilité et décontraction

tu regardes les positions des mains

c'est un pilote qui fait des essais de véhicule

eric def 90 300 dti a écrit :http://www.landmag.fr/news-actus-infos- ... 75pwkg0TMA

Merci Eric