Forum 4x4

Je suis parti tout récemment en Islande après avoir fait procéder à quelques modifications sur mon Landcruiser : rehausse de 5 cm par amortisseurs et ressorts renforcés Dobinson, monte en 235-85-16 rehaussant encore le véhicule de près de 3 cm, schnorchel, blindage sous chassis..
Si le schnorchel et le blindage ne posent à mon avis aucun problème, j'ai préféré avertir mon assureur des rehausses pour éviter tout litige en cas d'accident. Il a bien voulu continuer à m'assurer provisoirement pour mon voyage, mais me demande à court terme de faire passer le véhicule au Service des Mines pour obtenir une nouvelle carte grise..
Pour les pneus, pas de problème je suis revenu à mon ancien train de pneus en attendant le prochain voyage sur pistes ou tout terrain, mais est-il indispensable de faire valider une nouvelle carte grise à cause de la rehausse liée au changement des amortisseurs ? Sinon, existe-t-il des assureurs moins pointilleux, et y-a-t-il un risque en cas de contrôle sur la route ?
Merci d'avance..

Bonjour :-)
Notre véhicule a été immatriculé lorsque la préfecture de la première immatriculation a reçu le papier blanc barré de rouge, prouvant que notre véhicule est conforme au " type mine " qui a été homologué par le constructeur. C'est parce que nous avons la carte grise, que nous pouvons rouler sur route avec notre véhicule. Nous avons donc aussi un certificat d'assurances, qui lui aussi fait référence à un " type mine ".

Donc, théoriquement, nous ne pouvons pas augmenter (ou diminuer) la hauteur du véhicule ni aucune autre de ses caractéristiques d'homologation SAUF : la couleur de la peinture de la carrosserie ;-)

Toutes modifications non autorisées entraînent la nullité (théorique) de notre carte grise et de notre contrat d'assurance. Et donc de notre droit à circuler librement sur le réseau routier.

En pratique, nous risquons des problèmes principalement dans les cas suivants :
- Le contrôle routier inopiné : çà arrive ! Des fois on peut croiser, souvent à un carrefour, des " petits hommes bleus " en tenue de mécano. Ils s'occupent du bruit et du contrôle anti-pollution. Mais ils ont autorité pour s'assurer que le véhicule est toujours conforme à son " PV de réception des mines ".
- Le contrôle technique : il est obligatoire. Difficile d'y échapper !
- L'accident : le pire des cas ! En cas d'accident avec dommages corporels (légers ou mortels), responsable de l'accident ou non, une expertise des véhicules aura lieu. Et là, gare à celui dont le véhicule n'est pas conforme à la législation ! Notre assurance se dégagera en prétextant que notre véhicule n'est plus conforme à la réglementation et à " l'objet du contrat d'assurance ", et que ces modifications ont pû nous empêcher de garder la totale maîtrise du véhicule, etc. De toutes façons, ils chercheront toujours un moyen de se dégager de leurs obligations. S'il n'y a pas de dommage corporel, il y a peu de risque que l'expertise aille jusqu'à " l'étude de la conformité du véhicule "(c'est cher un expert !), bien que cela puisse arriver en cas de destruction d'un véhicule à forte valeur vénale.

Tout ça c'est... en <<théorie>>, parce que dans la réalité je n'ai jamais entendu parler de quelqu'un qui aurait rencontré ce genre de problème.

Excellentes précisions, merci, mais cela ne règle évidemment pas mon problème.. Je pense malgré tout que tous ceux qui ont procédé à des modifs sérieuses sur leur jouet se sont retrouvés un jour ou l'autre avec la nécessité de passage au contrôle technique.. Ce serait intéressant de savoir comment ça s'est passé.. Et dans la pratique, va-t-on me dire que personne n'a eu de problème avec son assurance, ce qui laisserait à penser qu'un possesseur de 4x4 n'a jamais au grand jamais d'accident ? Que ceux qui ont eu des mésaventures se dévoilent sans pudeur !

Théoriquement toujours, le passage aux mines, en dehors du fait que cela doit coûter un peu d'argent plus les frais de carte grise, peut-il se traduire par un refus d'homologation ?

Salut,

Pour ce qui est de l'assurance tant que tout va bien, tout va bien...

Mais en cas de crash....

Deux exemples :

* accident en droit avec une golf TDI 'pucée'... l'expert passe... regarde et voit le boîtier... malgrès l'omnium tous risques l'assurance n'est pas intervenue... et le propriétaire à tout perdu, voiture HS et plus un sous.....


* accident en tort avec une CRX surbaissée -30 mm dégats légers le proprio fait le constat admet qu'il est en tort... quelques temps après il reçoit un courrier de son assurance lui demandant de passer chez l'expert 'X' avc son véhicule étonné il y va, l'expert constate que le véhicule n'a plus ses suspensions d'origine, et en plus les vitres latérales et arrière sont teintées l'assurance n'indemnise pas l'autre véhicule tout est à charge du proprio de la CRX heureusement il y en avait que pour +/- 1250 euros...... et après ça sa crx était toujours accidentée...

bref voila.... pour ce CT ben là en général on s'arrange pour passer là où on connait quelqu'un ou on compte sur la chance

le contrôle c'est pas trop le problème... au pire un fois par an il faut faire le changement...

@+

Moi je veux bien de vos théories lorsque l'on arrange son véhicule avec une pièce par ci et une pièce par là.



Mais qu'en est-il des kits réhausse homologués montés sur le bon véhicule : en toute logique c'est bon ?

YES... BUT....

C'est quoi un kit homologué sur le bon véhicule

Tu peux expliciter.....

@ +

[quote="ponpon213"]YES... BUT....

C'est quoi un kit homologué sur le bon véhicule

Tu peux expliciter.....

@ + ]

moi pas bien écrire la France

pardon......

si par exemple le kit est préconisé pour un GR Y60, si homologation il le sera si monté sur ce véhicule (pas sur un autre)

alors je me demandais à quoi pouvait-elle servir si l'assurance la refusait ?

pas facile à exprimer par écrit

pour info :


apparement, certains kits de réhausse de marques pourtant réputées n'ont pas été homologués ...

"dixit" commercial Trailmaster qui a fait de l'homologation de ses kits de réhausse un argument de vente (pub : les seuls kits homologués ) ...

à vérifier

Vous êtes marrants avec vos histoires de kits homologués. Dans mon cas, j'ai évidemment fait monter des amortisseurs prévus par leur constructeur pour le KDJ95, et non bricolé tout seul à partir d'amortisseurs Kangoo ou Berlingo (toute ressemblance avec des véhicules en circulation n'est que pure coïncidence..) , mais çà ne change rien au fait que le véhicule ne correspond plus aux spécifs initiales de la carte grise..

Donc retour à la case départ, et la question finale est : suis-je le seul à avoir fait mettre un kit de rehausse ? Dans la négative probable vu les engins des confrères que je rencontre sur les pistes, cela veut-il dire que vous faites tous l'impasse en croisant les doigts ?

un tour pour rien

retour à la case départ..... on touche pas les 20 patates

certes les caractéristiques du véhicules changent mais je m'imaginais qu'il avait une tolérance de modifications et que l'homologation nous dispensait le passage aux mines

Débat relancé

tu m'inquiètes là, j'ai un kit réhausse en commande