Forum 4x4

Il y a quelques jours, Willy, un poto mecano m'a fait essayer un HZJ 7* court tolé 2003 avec 225 chevaux, ptain, se foutre en travers a l'accélération, c'est génial! Ca me rapelle mes lancias, en moins sur ! Le bourin avait explosé au breslau m'semble, et le proprio l'a remplacé par un 4.2 de HDJ80 gonflé! Je vais aller le voir quand mes freins sont réparés, et voir si je peux pas me faire une tite demie journée avec! Je voudrais bien le mème genre de patate dans le 61! Vous pensez que c'est faisable sans comprometre la fiabilitée? Un truc genre gestion de la suralimentation, gros boost (1.3/1.5) au départ quand on apuie a fond, et qui se relache aux valeurs normales apres!

Tcho.

Max.

Oui ca existe, mais je l'ai jamais vu sur un 61:
Je l'ai vu sur l'ex KZJ 70 de toylj73, c'etait une preparation huber intercooler plus nouvelle gestion de l'alimentation.
Il avait ete prepare pour les 24h de paris, ca poussait tres fort au debut puis apres il repassait en mode plus lineaire.
Par contre il faut que tu refasse tes freins avant parce que sinon

Le kz se mettait en travers a la reacceleration en sortie de rond point je pense pas que ca le fasse sur un chassis long comme le tiens.

Il y a un foromeu (maxigaz )qui connait bien le sujet pour le 61 . (dans le 38)
Maintenant 209 cv sur un 61 cela suffit?
Tu crois que les boites vont supportées??

Pat et Dourouni! Merci pour vos réponses!

209, ça m'irait! Les boites devrait tnir! Dourouni, je suis sur que ça part dans les ronds points! la recette, des 205R16 usés!

Tcho.

Max.

Satamax a écrit :209, ça m'irait! Les boites devrait tnir! Dourouni, je suis sur que ça part dans les ronds points! la recette, des 205R16 usés!

Tcho.

Max.

oulala, il va falloir que je fasse gaffe dans les ronds de Briançon alors

Ben ouais Pierre-Yves, le rond point de la grand boucle juste au dessus de ton boulot!

Tcho.

Max.

salut satamax
le plus est l'ennemi du bien comme dise certains sages, donc plus il y a de chevaux plus tu bricole ton engin.
mais si tu rechigne pas a bricoler, alors la recette est simple:un echangeur maousse costaud en face avant(ca c'est le plus cher), une pression de turbo a 1 bar, un radia d'huile, et un reglage de la LDA.j'ai roulé quelque temps avec 900 grammes de pression, tu ne t'ennuie vraiment pas sur la route.
en fait pour connaitre la limite maxi du turbo de 61, il suffirait d'installer une mesure de temperature d'air avant l'échangeur et de voir a partir de quelle pression la temperature s'envole.c'est a ce moment que le turbo sortira de sa plage de fonctionnement ideal, et il ne servira plus a rien d'augmenter la pression car le turbo generera tellement de chaleur que l'echangeur n'arrivera plus a abaisser.
je pense que vers 1 bar on est pas loin du max.(c'est le double de l'origine!)
ll faudrait comparer avec le turbo du 80 qui je crois souffle deja a 900 grammes.si quelqu'n a de l'info.
stef

la rubrique où tu risques de trouver des réponses c'est là :
=> http://www.forum4x4.com/forum/viewforum.php?f=29

puisque ce genre d'amélioration est bien évidemment réservé à un usage sur terrain privé

Yo Satamax,

Tu peux jouer avec le Turbo jusqu'à 1,2 bars (dixit DMC / Lagny) le CT26 encaissera sans broncher, maintenant va te falloir refroidir correctement ton admission d'air et obtenir un gros débit de GO, comme l'as dit maxigaz, radiateur d'huile bienvenu aussi + sondes de T° échappement. A cette pression c'est je penses un échangeur air /eau à circuit séparé qu'il faut que tu te fabriques. Concernant la pompe je crois pas que l'on parle de "LDA" sur une pompe en ligne mais plutôt de came de pompe. Sur une pompe rotative (= moteur 1HD-FT par exemple) la LDA est très accessible et son usinage ou son remplacement pour + de gasoil est assez simple. Sur une pompe en ligne sortir la came c'est ouvrir la pompe et ensuite modifier les angles de came, comment et de combien je sais pas.
Coté transmission, sa va être très bof, va falloir avoir le pied léger. La H55 va pas trop bien t'aimé avec + de 200 CV. Je crois que la limite c'est justement 200 CV.
Mais comme d'hab c'est le pied droit qui fera toute la différence.

Xavier HJ61 Intercooler air/air + Turbo 0,75 = 155 CV au banc.