Forum 4x4

Depuis mon arrivée en Guadeloupe ma KJ n’arrête pas de caler en roulant !! Alors je m’arrête sur le côté, quand je peux, enleve les clés et remets les clés et redémarre. Et 5 min plus tard elle recale !!! Vue le rythme de calage ça devient dangereux ?
En métropole elle le faisait mais moins souvent, donc j’ai fait vidange, filtre gasoil et huile et air.... et toujours pareil. J’ai vérifié si j’avais une fuite ou prise d’air au filtre à gasoil et rien.
Pour diminuer le rythme de calage je roule constamment en mode « over drive off », ça calle moins sauf lorsque ça monte trop et que je suis en dessous de 1500 tr/min. Dans ce cas je met la boîte en mode 2, là ça calle pas, mais je peux pas rouler tout le temps en seconde!!!
En fait j’ai l’impression qu’elle cale car la boîte à vitesse passe des rapports qui mettent le moteur en sous-régime donc l’électronique pense qu’il y a un souci et coupe l’alimentation ??
J’ai mis dans le réservoir un liquide pour nettoyer les injecteurs et toujours pareil !

Petit détail : Cherokee limited 150 bva automatique de 2004
Avez-vous déjà rencontré ce genre de soucis ?
Est-ce si je déconnecte l’egr, ça peut aider ?
En plus maintenant que je suis en Guadeloupe je suis un petit peu isolé ?

Je viens de lister les codes erreurs:
P1130: Défaut présent dans le calculateur d’injection
P1685: SKIM Invalid leu
P0070: Sonde de température extérieur
P0836: Contacteur 4 roues motrices.

Peut-être que P1130 est la source de mon problème? Mais que faire?

Fredochezen a écrit : P1130: Défaut présent dans le calculateur d’injection
P1685: SKIM Invalid leu

P1685: SKIM Invalid leu, c'est le transpondeur de la clef. Bref, une partie de l'antivol.

maman94 a écrit :P1685: SKIM Invalid leu, c'est le transpondeur de la clef. Bref, une partie de l'antivol.

Mais je ne pense pas que mon problème vienne de l’antivol car la voiture calle lorsque qu’elle commence à forcer en sous régime.
Mais je suis pas expert !!! Donc ce code est peu être liée aussi au phénomène ???

Fredochezen a écrit :Mais je ne pense pas que mon problème vienne de l’antivol car la voiture calle lorsque qu’elle commence à forcer en sous régime.
Mais je suis pas expert !!! Donc ce code est peu être liée aussi au phénomène ???

Je trouve que cela fait beaucoup de codes.

J'ai souvenir de Jeep (boite auto) qui calaient au passage à Neutral. Une histoire de capteur.

Pour le reste....

Et sur le WJ/G lorsque le capteur sur la boite de transfert déconne, cela met l'engin en mode dégradé.

Quand je cherche P1130 Jeep sur le net, je trouve de tout :

- une valve en T de retour corrodée dans le système d'injection qui du coup crée des poches d'air dans le système d'où coupure moteur,
- des capteur de d'arbre à came à changer,
- des problèmes d'air et de filtre à gasoil.

Perso, je commencerai par les capteurs de tes codes défaut qui ne doivent pas être ni trop chers, ni trop compliqués à changer.

maman94 a écrit :Je trouve que cela fait beaucoup de codes.

J'ai souvenir de Jeep (boite auto) qui calaient au passage à Neutral. Une histoire de capteur.

Pour le reste....

Au moins j’ai pas ce problème ?, lorsque je passe à neutral ça calle pas...Ouf?

maman94 a écrit :Et sur le WJ/G lorsque le capteur sur la boite de transfert déconne, cela met l'engin en mode dégradé.

Le capteur sur la boîte de transfert dont tu parles peut correspondre à mon code erreur P0836(contacteur 4 roues motrices)!!

maman94 a écrit :Quand je cherche P1130 Jeep sur le net, je trouve de tout :

- une valve en T de retour corrodée dans le système d'injection qui du coup crée des poches d'air dans le système d'où coupure moteur,
- des capteur de d'arbre à came à changer,
- des problèmes d'air et de filtre à gasoil.

Perso, je commencerai par les capteurs de tes codes défaut qui ne doivent pas être ni trop chers, ni trop compliqués à changer.

Quand j’ai recherché mes codes erreurs sur le net j’ai pas spécialement recherché pour jeep car j’avais pas trouvé , donc j’ai trouvé des codes généraux.

Pour les problèmes d’air et de filtre à gasoil, ça c’est neuf.
Par contre pour les capteurs d’arbre à came et la valve en T, ça à l’air plus complexe !!

Sauf si tu ai de passage en Guadeloupe je t’accueille pour vérifier tout ça ???