Forum 4x4

Bonjour à tous. Ça fait un petit moment maintenant que je n'ai pas pris le temps de consulter l'énorme masse de savoir et d'expérience réunis ici.

Je viens donc poser une question assez simple et probablement banale. J'expose donc les faits:

Véhicule : tlc lj70 tôlé phare carré de 93.

Modif effectuée : pose d'un kit +5cm ressorts et amortisseur vendu tel quel sur roro katkat
Amortisseurs de marque "gros chien" et ressorts de marque "ressorts roi"
(J'espère que ça passera pour les modés, il me semble que le model précis est nécessaire pour répondre)

Problème rencontré : mes barres Panhard sont maintenant trop courtes.

D'où la question : saurez vous me dire de combien plus ou moins précisément dois je rallonger mes barres.
Sachant que j'ai opté pour l'option découpe/rallonges/renfort avec un bon gros tube bien costaud façonné rien que pour moi du diamètre extérieur a souder une fois la bonne taille trouvée.

Nb: et juste pour info, j'ai eu la surprise de trouver la barre creuse a l'arrière (Diam inter environ 18) , tandis que la barre avt est pleine ! Peut être afin d'assurer la solidité malgré sa forme épousant les contraintes duent au pont.

C'est un calcul de pythagore.

Sinon tu peux le mesurer avec deux fils a plomb au milieu du ressort.

Perso je demonte la barre et avec 2 sangles a cliquet en croix tu peux centrer le pont sous la voiture et mesurer la longueur totale

PS : Tu as tout compris pour les barres pleines / creuses.

Tu démontes tes barres pahnard d'un seul coté. Tu centre tes ponts avec des sangles à cliquet. Quand ils sont bien centrés, tu mesures combien il te manque pour chaque barre pour pouvoir les remettre en place. Tu coupes et tu manchonnes avec un tube du bon diametre plutot épais. tu sort tes silent bloc de panhar et tu manchones de bout à bout, et tu soudes sur les yeux. En plus, avant de manchonner tu fait des trous tout le long de ton tube "rallonge", d'où tu souderas sur la panhar d'origine.
D'une çà fait propre et invisible au ct, et de 2, le pointage te permet de renforcer l'ensemble.

Pour celle de devant c'est plus compliqué de bout à bout

Tu fais pareil sur les tirant de pont

Ok je m'y met dès que j'ai le temps, merci pour les infos.

Tu peux aussi descendre la fixation de la barre d'autant

L'avantage est que la barre travaillera plus à l'horizontale, ce qui est bien mieux si tu roules souvent à vide et vraiment en +5 en limitant les décalages latéraux du pont par rapport à la solution de rallonger la barre, et faut voir aussi question barre de liaison pour la direction


Même en construisant costaud, on voit souvent des barres panhard un peu tordue après une grosse marche

Pat a écrit :Tu peux aussi descendre la fixation de la barre d'autant

L'avantage est que la barre travaillera plus à l'horizontale, ce qui est bien mieux si tu roules souvent à vide et vraiment en +5 en limitant les décalages latéraux du pont par rapport à la solution de rallonger la barre, et faut voir aussi question barre de liaison pour la direction

Extremement mauvaise idee, tu va induire du bumpsteer dans la direction.

Surtout ne pas faire ca sans monter un pitman rabaisse d'autant que tu descends la barre panhard.