Forum 4x4

Salut à tous

J'ai un souci avec mon Commander 3.0 de 2007 avec 170000 km.

J'ai depuis quelques temps un bruit de grattage important accompagné de vibrations lorsque je manoeuvre en stationnement, parkings ou ronds points (quasiment pas ou très léger en ligne droite)

Je précise que suite à une réhausse de 2" avec un kit dédié OME amortos + ressorts il y a 1 an, j'ai commencé à avoir pas mal de bruits au niveau du train avant (claquements au niveau des rotules inf, klongs klongs, etc...), la réhausse ayant révélé une usure des silents blocs et autres rotules...

J'ai donc remplacé les bras de suspension supérieurs, inférieurs, les silents bloc barre stab AV, les biellettes barre stab AV, les biellettes barre stab AR (tant qu'à faire) j'ai croisé mes roues car commençaient à s'user à l'arrière, j'ai vidangé ponts, boîte de transfert, BVA (avec les bons fluides et additifs je précise), les claquements et klongs klongs ont disparu, la BVA a retrouvé toute sa fluidité, par contre j'ai ce bruit de grattage et ces vibrations importantes dans les manoeuvres à basse vitesse (aussi bien à froid qu'à chaud) qui ont commencé à apparaître il y a environ 1 mois et qui ont l'air de s'amplifier.

Quelqu'un aurait-il une idée d'où cela pourrait provenir ?

Merci d'avance pour vos lumières.

Salut.
Où en sont tes huiles de boites et pont? J’avais eu les mêmes symptômes sur un grand cherokee wj, ça a disparu quand j’ai vidangé la boîte de transfert et le pont arrière, en remettant scrupuleusement l’huile préconisée

Edit: je suis un couillon, je viens de relire que tu l’as déjà fait

on se connait ?

greg 74 a écrit :on se connait ?

Merci julienwj4.7...bien essayé quand même...

Entre temps j'ai trouvé un post sur Jeepmania qui m'a renvoyé sur un autre post aux States avec la solution vraisemblablement...

Cette panne est récurrente sur les Grand cherokee et Commander 05-10 (mêmes plateformes)...un mécano aux Etats-Unis après bien des recherches à finalement décortiqué le pb et trouvé l'origine de la panne.

Il s'agit tout simplement du solenoide ou actuateur du pont à glissement limité qui fait défaut. (Parfois juste le câble de commande qui se détériore avec le temps).
Il y en a un dans chaque pont AV et AR, le solenoide coûte environ 40 € et le câble d'alimentation environ 15 €...

Le solenoide est identique (même réf) pour les ponts AV et AR...seul le câble d'alim est différent car plus long pour l'arrière.

J'ai commandé un ensemble solenoide + câble pour mon pont AV...je reviendrais après remplacement pour commentaires.

Je joins le lien vers le tuto US pour ceux que ça pourrait concerner...en anglais biensûr...très intéressant !

https://certifiedtransmission.wordpress ... the-axles/

A+

bienvenue !
merci de ce retour, tu nous le confirmes quand tu auras changé le matos?

faut lui parler doucement avec amour a bwana en ce moment ! il est tendu par les jeep

Merci pour le retour
Et content que tu aies trouvé quelqu’un qui ne réponde pas à côté de la plaque

Je me suis remis sous la Jeep ce matin à la fraîche...avant j'y arrivais pas...trop chaud

Sur les bons conseils et avec une méthodologie pas à pas d'un super gars ( Casa_47) croisé sur un autre FOFO j'ai effectué plusieurs tests de mise en rotation des roues véhicule levé à l'AV puis à l'AR moteur tournant, BVA en neutre puis moteur coupé pour voir comment se comportait mon différentiel à glissement limité.

On a fini par conclure définitivement que c'était bien le diff AV qui merdait car :
moteur tournant en neutre, possibilité de tourner les roues dans les deux sens indépendamment l'une de l'autre sans résistance pendant quelques tours puis forte résistance jusqu'à l'impossibilité de les faire tourner...après avoir coupé le moteur, les roues redeviennent libres de tourner indépendamment sans résistance quasi instantanément.

J'ai donc commencé par débrancher la prise extérieure de l'actuateur (solénoïde) située au-dessus du pont AV et suis allé faire un petit tour pour voir...confirmation, plus de souci de broutage dans les virages...

J'ai donc enchaîné, j'ai vidangé mon pont AV, ensuite j'ai dégagé tout ce qu'il y a autour pour pouvoir accéder aux 10 vis du couvercle (galère pour les 3 du haut )...@ Greg74...fais-moi penser si un jour je traverse l'Atlantique d'aller faire 1 ptit coucou aux ingés de chez Jeep & Co... ou alors faut que je pense à me faire faire une chirurgie des mains et demander un modèle enfant !!!!!!!!!!

Finalement (et j'ai plus de mains !) pont ouvert et là...surprise !!!! Après avoir délicatement tiré le petit clips en plastique de sécurité du connecteur de l'actuateur, je l'ai pris avec mes petits doigts de fée entre pouce et index pour le débrancher et patatra !!! Pourri de chez pourri !!! il s'est effrité entre mes doigts comme un biscuit sablé !!! Les deux fils sont restés d'un côté et le connecteur de l'autre (photo explicite ci-dessous)

Cuit cuit le connecteur...bouffé par le temps, l'huile de pont, l'additif...pas étonnant que ça merdait !

J'ai donc remplacé tout ça avec actuateur et connecteur neufs (vu que je les avais commandés), refermé le pont, une dose d'additif Mopar, la bonne huile qui va bien du même fournisseur, prise de l'actuateur à l'extérieur du pont rebranchée...essai sur route et sur grand parking (manoeuvres en 8)...impeccable !!! Tout est redevenu normal...enfin

Encore un grand grand merci à Casa_47 pour son support très apprécié...et à Greg74 pour ton précieux micro cliquet !

Sympa !

Merci du partage, j'ai appris un truc