Forum 4x4

Bonjour à tous,

Je suis en phase de changement de voiture et je me suis arrêté sur le KDJ 120. En gros je veux un truc fiable avec de la place qui me permette de faire des sorties chemins/bivouac que j'utiliserais au quotidien (j'avais hésité avec le HDJ100).

J'ai lu à peu près les sujets sur les points forts/faibles mais je ne trouve rien sur la côte de ce véhicule.

Et là j'aimerais avoir vos lumières :
Dans les 200 000 kms pour 15k€ ou dans les 250 000 kms pour 11k€.
Et y'a t'il une grosse différence entre le 163/166/173?

Merci pour vos retours !

Bonsoir,
J'en ai eu un, acheté neuf, préparé pour le raid, bien entretenu, et revendu à 250 000 km sans aucun problème pour le second proprio.
C'étaient les premiers ( 2003, 163 cv), j'ai conduit un 171 cv, pas vu de différence ...
Si tu achètes, il faut vérifier l'entretien et regarder l'intérieur des ailes avant, pour une éventuelle "fissure", si réparée pas de problème .
Attention également au Neiman, ils cassent tous entre 180 000 et 220 000 km . C'est en fait ce que l'on appelle le "crayon", une tige métallique trop fine qui transmet le mouvement de rotation entre la clé dans le Neiman et le contacteur. Cette tige casse en torsion, tous les kdj y passent, donc prévoir de se renseigner si déjà cassée, sinon s'attendre à la panne ....éventuellement la changer avant les emm....
Sur les modèle 2003-2004 prévoir, si ce n'est pas déjà effectué, de changer les électrovannes de pompe d'injection ( c'est rien du tout à faire et pas onéreux). Elles ont tendance à lâcher vers 180 000 km.

Sinon super véhicule, confort, rapide , nerveux et performant en TT.

perju930 a écrit :Bonsoir,
J'en ai eu un, acheté neuf, préparé pour le raid, bien entretenu, et revendu à 250 000 km sans aucun problème pour le second proprio.
C'étaient les premiers ( 2003, 163 cv), j'ai conduit un 171 cv, pas vu de différence ...
Si tu achètes, il faut vérifier l'entretien et regarder l'intérieur des ailes avant, pour une éventuelle "fissure", si réparée pas de problème .
Attention également au Neiman, ils cassent tous entre 180 000 et 220 000 km . C'est en fait ce que l'on appelle le "crayon", une tige métallique trop fine qui transmet le mouvement de rotation entre la clé dans le Neiman et le contacteur. Cette tige casse en torsion, tous les kdj y passent, donc prévoir de se renseigner si déjà cassée, sinon s'attendre à la panne ....éventuellement la changer avant les emm....
Sur les modèle 2003-2004 prévoir, si ce n'est pas déjà effectué, de changer les électrovannes de pompe d'injection ( c'est rien du tout à faire et pas onéreux). Elles ont tendance à lâcher vers 180 000 km.

Sinon super véhicule, confort, rapide , nerveux et performant en TT.

Merci pour ce complément d’information !

Tu l’as vendu combien sans indiscrétion?

+1 pour suivre le sujet afin de comparer avec un D3

J'ai le mien depuis 2 ans et demi un 125 166cv avec 140000 lors de l'achat 191000 a ce jour aux remarques de Perju930, j'ajouterais les étriers a surveiller le grippage est fréquent je n'ai pas échappé au problème d'abord l'avant et 1500km plus tard l'arrière C'est d'ailleurs en changeant les avants que la tige du neimann a pétée coup de bol c'était dans mon garage.
La veille j'étais a Lyon Donc a faire en préventif la pièce coute dans les 20€ (de mémoire) et en préventif c'est que dalle

Sinon ravi de ce véhicule tant hors bitume que dessus !

Tybe44 a écrit :Merci pour ce complément d’information !

Tu l’as vendu combien sans indiscrétion?

Je l'ai vendu, tout préparé, plaques de protection sous châssis, suspension Kring spring et ressort OME neufs, pré-filtre gasoil, shnorkel safari, barres rhino rack, 4 pneus neufs cooper ST sur jantes origines, plus support seconde roue de secours sous châssis + aménagement intérieur coffre ( fait maison)...
Vendu en 2011 , 15 000 euros.
Effectivement, j'ai oublié de parler des étriers de freins .....grippage avant, arrière rien. J'avais changé également les triangles, mais il a fait beaucoup de pistes.

perju930 a écrit :Je l'ai vendu, tout préparé, plaques de protection sous châssis, suspension Kring spring et ressort OME neufs, pré-filtre gasoil, shnorkel safari, barres rhino rack, 4 pneus neufs cooper ST sur jantes origines, plus support seconde roue de secours sous châssis + aménagement intérieur coffre ( fait maison)...
Vendu en 2011 , 15 000 euros.
Effectivement, j'ai oublié de parler des étriers de freins .....grippage avant, arrière rien. J'avais changé également les triangles, mais il a fait beaucoup de pistes.

Merci pour le retour ! Quand je vois les prix 2019, c’est les mêmes mais d’origine ?

En tout cas il et it bien préparé ?

perju930 a écrit :Bonsoir,
J'en ai eu un, acheté neuf, préparé pour le raid, bien entretenu, et revendu à 250 000 km sans aucun problème pour le sec

Sinon super véhicule, confort, rapide , nerveux et performant en TT.

+1


Tiens, un tout préparé https://www.leboncoin.fr/voitures/1555068794.htm/

prado74 a écrit :+1


Tiens, un tout préparé https://www.leboncoin.fr/voitures/1555068794.htm/

J’ai vu, mais, je cherche en boîte bva?

Je suis un adepte. Et je n’en trouve pas (encore).

En BVA choisi de préférence une 5 la 4 est bien en TT mais un peu juste sur route