salut
si ça peut t aider...
Pour ce qui est du fonctionnement "normal", bin oui, ça force tout le temps !
L'empilage des disques fonctionnent comme un embrayage multi-disques entre les planétaires du dif. et la cage elle mème.
L'effort principale qui tend à bloquer les disques entres eux par écartement des planétaire, est l'effort que produit l’engrènement ente satellites et planétaires (du dif. bien sur !).
Cette effort dépend donc du couple passant dans le pont. On peut donc dire aussi de l’accélération....
Mais..... A supposer qu'une roue n'ai plus d’adhérence.... Par-ce que dans la merdouille ou levée.....
On aura beau accélérer....il n y Aura plus de couple qui passe puisque pÔ de résistance !
Donc, pour amorcer le système, il faut quelque chose qui "freine" le dif. en permanence.
D’où les "disques" un peut conique qui font effet de ressort. Ça s'apparente au rondelles "Belleville" pour ceux qui connaissent...
C'est de ça que vient la difficulté d'apprécier la fonctionnement de ce genre de blocage.
Car l'absence de ces ressorts ne diminuera pas l'efficacité s'il reste un minimum d’adhérence.... Sur une roue. Image
Par contre, si une roue levé.... Bin ça marche pplus !
Et.... Si comme dit plus haut, les roues levées, en tournant une roue l'autre tourne à l'inversse, ca peut étre deux choses....
Soit ya pÔ de glissement limité, soit il est mort ! Image
Pour s'assurer de la bonne marche du truc, faut lever QU'UNE roue, et essayer de la faire tourner. (KatKat calé sans frein d'parK bien sur !)
Si le truc est en bon état, c'est trééééééés dur ! Image
Après avoir eu un certain nombre de retour d’expérience, les disques ressort sont le point faible de ce système.
Aprés, si on veut être plus sur..... Bin fÔ démonter.....
j'ai donc une question a propos des glissement limités, a ma connaissance il en existe plusieurs types et a priori 3 
et y a t il des réglages a y apporter éventuellement et de quelle manière svp merci a vous