Forum 4x4

Bonjour, je possède un Opel frontera a 2l3td et je doit changer le joint spi de nez de pont arrière et j’aimerais savoir au niveau du serrage du gros écrou si il y a un couple à respecter si oui il est de combien ?
D’avance merci

Il n'y a pas de couple de serrage pour cet ecrou.

Il est proportionel a la valeur du couple necessaire a tourner le pinion d'attaque selon les tolerances constructeur.

En theorie il te faut demonter le nez de pont et le differentiel pour changer le spy et refaire le reglage de la bague d'ecrasement.

Dans les faits, tu peux juste demonter le tout, changer ton spy et resserer avec un cliquet 1/2 et de la locktite et tu devrais etre pas mal.

Attention, si ton spy est mort, il y a de fortes chances que tes roulements de pinion soient morts aussi ce qui entraine une reffection automatique du pont.

Merci pour la réponse je m’en doutais un peut qu’il y en avait pas spécialement mais si je fait des repères sur l’écrou le pignon d’ataque et la tulipe je retrouve le serrage d’origine?

Pour changer les roulements sur le pignon d’attaque il faut sortir le différentiel complet j’ai vu, il y a une difficultée particulière?

jeremfrontera a écrit :Merci pour la réponse je m’en doutais un peut qu’il y en avait pas spécialement mais si je fait des repères sur l’écrou le pignon d’ataque et la tulipe je retrouve le serrage d’origine?

Pour changer les roulements sur le pignon d’attaque il faut sortir le différentiel complet j’ai vu, il y a une difficultée particulière?

Il faudra serrer un chouilla plus que l'origine, pour garder un peu de pression sur les roulements. Mais oui ca t'aidera de faire un repere et compter le nombre de tours.

Il faut bien reperer les cales d'epaisseur et surtout il faut monter une nouvelle bague d'ecrasement et refaire le reglage de pression sur les roulements du pinion. Ca se fait avec une clef dynamometrique a lecture directe.

Bebop a écrit :Il faudra serrer un chouilla plus que l'origine, pour garder un peu de pression sur les roulements. Mais oui ca t'aidera de faire un repere et compter le nombre de tours.

Il faut bien reperer les cales d'epaisseur et surtout il faut monter une nouvelle bague d'ecrasement et refaire le reglage de pression sur les roulements du pinion. Ca se fait avec une clef dynamometrique a lecture directe.

D’accord je vais faire ça, bien repérer et serrer à peine un peut plus.

Et pour le différentiel pour le remonter il y a un réglage a faire?

Non, a la condition que tu reperes bien les cales qui sont specifiques a la position droite et gauche.

Dans tous les cas tu te lances dans le projet en sachant que tu ne fais pas l'operation comme elle devrait etre faite et que tu prends le risque de te retrouver avec des roulements morts et un spy dans le meme etat 6 mois plus tard.

Bebop a écrit :Non, a la condition que tu reperes bien les cales qui sont specifiques a la position droite et gauche.

Dans tous les cas tu te lances dans le projet en sachant que tu ne fais pas l'operation comme elle devrait etre faite et que tu prends le risque de te retrouver avec des roulements morts et un spy dans le meme etat 6 mois plus tard.

Oui je sais bien et je pense qu’ils sont déjà fatigués les roulements j’ai du bruit au niveau du pont arrière ,si je le change c’est pour la fuite et le temp de trouvé d’où vien le bruit puis de me renseigner sur les différents serrages.

Si tu as acces a une presse je peux te donner la procedure pour les changer toi-meme, c'est pas tres complique.