Forum 4x4

salut

on sait que si l on refroidit l air d admission , on gagne en rendement = air plus dense . meme sur un atmo cela ressent .

mais qu en est il de refroidir le super ou ethanol sur la ligne d alimentation


le givrage de carbu , ca se fait a combien


admettons qu il fasse 25° (sous abri :roll que mon carburant se trouve en plein soleil (donc ca peut grimper tres haut 30,35,40, etc ) et sous la trappe de pont . si je le refroidis avec de l eau dont la t° est comprise entre 18 et 24 =

greg 74 a écrit :le givrage de carbu , ca se fait a combien

Ma Renault 4 givré à 0° .......... Le flux d'air dans un carbu des années 70 était de l'ordre des 100 M/S donc pression dépression merci Bernoulli, ses pote l'appeler BEBER
.
Oui si tu refroidi t'on essence ta machine sortira plus de CV

j'aurai tendance à penser l'inverse, l'essence etant encore plus volatile chaude, ca devrait augmenter le rendement?

sauf qu'à refroidir le précieux liquide, ça risque de rendre sa vaporisation (transformation de l'état de liquide cohérent en gouttelettes les plus fines possible) plus difficile, ou moins efficace
donc autant ok pour l'air d'admission plus dense, et donc plus d'oxygène volumique, autant pour le carburant, bof j'ai un doute
d'autant que sa vaporisation se fait souvent au sein d'un système d'injection, plus dans le conduit d'admission d'un hypothétique carburateur ... pas de risque de givrage dans une injection
...
si! au mieux ça peut améliorer le refroidissement de la chambre de combustion, ouais ...

greg 74 a écrit :salut

on sait que si l on refroidit l air d admission , on gagne en rendement = air plus dense . meme sur un atmo cela ressent .

tu veux refroidir l'air d'admission avec l'eau du lac ?

avant d'améliorer ce moteur pour chercher quelques cv, ce serait bien de le faire tourner, non?

La température idéale me semble être proche du point éclair :

skyfish a écrit :sauf qu'à refroidir le précieux liquide, ça risque de rendre sa vaporisation (transformation de l'état de liquide cohérent en gouttelettes les plus fines possible) plus difficile, ou moins efficace
donc autant ok pour l'air d'admission plus dense, et donc plus d'oxygène volumique, autant pour le carburant, bof j'ai un doute
d'autant que sa vaporisation se fait souvent au sein d'un système d'injection, plus dans le conduit d'admission d'un hypothétique carburateur ... pas de risque de givrage dans une injection
...
si! au mieux ça peut améliorer le refroidissement de la chambre de combustion, ouais ...

De plus il y a de fort change que la somme des techniques ta fasse perdre plus que le gain.
Mais dans l' absolu tu gagne.

Je sais qu'en F1 il font pour que la T° d'admission (o°) soit le plus frais possible en jouant sur la vitesse du flux gazeux. Pour le carburant je ne sais pas.

pat 25 a écrit :Je sais qu'en F1 il font pour que la T° d'admission (o°) soit le plus frais possible en jouant sur la vitesse du flux gazeux. Pour le carburant je ne sais pas.

en ce qui concerne la f1 je peux demander ...

merci messieurs .

densite , vaporisation , dispersion , c est ca ! vous y etes


tooffy : depuis cet ete , je refroidis deja mon air a d admission avec l eau du lac . j ai bricole un truc avec une boiter a air de 807 et son rechauffeur recycle en refroidisseur


je n ai garde que la partie basse de la boite+son radiateur et que j ai modifie (chuaffage, collage , deformation , poncage ) pour qu elle s adapte au carbu 4 corps du vortec . j ai vire le pare flamme mais j ai double mon extincteur auto . la difference est plus que sensible

avant de faire j avais calcule la dimenssion et volume du passage de l air avec le pare flamme . puis la meme chose avec le radiateur de 807 . surface d aspiration = quasi la meme , par contre volume pouvant passe= x2.7 . ceci est due au ratio maillage du pare flamme vs radiateur