Forum 4x4

Salut les Gars
Voilà , sur ma plate j’ai un problème de culbuteurs hydraulique. Je suis entrain de les changer. Mais la c’est un autre problème..^^

Pour info
Audi A4 2,5 v6 tdi 180cv quattro
2003
210 000km

J’ai eu un bon prix pour un kit 24 rouleaux + culbuteurs INA. C’est plutôt de la bonne came.

Mais pour les AAC de marque BWY. J’ai un Doute , je trouve qu’il a ps mal de petit manque au niveau des cames , les portes m’ont pas l’air régulière, et il y a des rayures ressentis sur quelques portés. (Je crois que les photos vous parleront plus)

Du coup j’aimerai avoir votre avis sur anciens et nouveaux.

Car les anciens ont l’air presque en meilleurs état... (différent aussi , cames serti ect.)
Quelques traces d’usure en surface , mais rien en passant l’ongle.


Anciens

Nouveaux.


Merci les gars


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pour moi a renvoyer direct : mauvaise fonderie, mauvais usinage ...

le fou furieux a écrit :pour moi a renvoyer direct : mauvaise fonderie, mauvais usinage ...

la meme en couleur

ji vu les moteurs de bateaux ayant coules en meilleur etat

Vraiment pas beau, le tient si tu le toilais tu ne crois pas que ça le ferait....................?

le fou furieux a écrit :pour moi a renvoyer direct : mauvaise fonderie, mauvais usinage ...

Sa confirme que c'est une grosse merde enfaite..^^

greg 74 a écrit :la meme en couleur
ji vu les moteurs de bateaux ayant coules en meilleur etat

Sa reconfirme que c'est une grosse merde enfaite..^^ Mais en couleur Meme en full Hd
Ouaip moi aussi ^^
j'ai vu des Blocs inbord Hs en meilleur état que mes AAC neuf.. même mes vieux small Chevy 305 , aprés 20 ans de mer sont moins tout péter ...
Y a t y un peu comme un probleme^ ^Enfaite non ??

pat 25 a écrit :Vraiment pas beau, le tient si tu le toilais tu ne crois pas que ça le ferait....................?

Ouaip Ta raison, C'est une belle Merde^^

Tu veux dire quoi par toiler les anciens ? Au papier d'émeri ultra fin ?


Merci Les Gars ^^

Pour info c'est du BMY (motorsport attantion ^^ :diable Donc si vous voyez...Fuyezzz

je ne sais combien vaut un neuf (origine ) , mais tu peux demander un devis pour une refection et/ou optimisation de ton ancien .

c est ce que j ai fait pour mon v6 4.3 .


le toiler : poncage oui avec fin a l huile


tu peux aussi au pied a coulisse (en admettant que le nouveau est ok ) verifie les epaisseurs de ton vieux , angle de came etc .

avec une bonne loupe aussi tu peux tres bien voir si la pente des cames est reguliere ou pas

je rajoute que mettre un aac 100% neuf sans toucher au bas moteur et au soupapes peut presenter un danger car les pieces en mouvement ne sont plus habitues a travailler ensemble .


pour ma part changement aac = verif culasse et de tout ce qui vas dessus /dessous / dedans + distrib que cela soit chaine (verif tension et usure des dents ) ou courroie (changement)

surtout sur un diesel a tres haute pression

Pareil, AAC de merde.

Pareil aussi, au mini faut refaire nue taille du siege et un roage soupapes.

greg 74 a écrit :
le toiler : poncage oui avec fin a l huile

Les portées et les paliers.

Voila....................

attention au vue des photos de son origine moi j'dis qu'il est bon a changé ..on commence a voir la couleur du support ( bronze) en dessous de la couche chromé dur ...il va finir par ce deliter..

par contre y'a p'tet moyen de le faire reprendre en changeant juste les cames ...a voir chez un specialiste de rectif moteur