Forum 4x4

Bonjour
Après avoir changé mon couple conique et en respectant les valeurs préconisées (Backlash, distance conique, empreintes ....) je me trouve confronté à un doute sur l'état de la couronne.
Après quelques temps de roulage, j'ai commencé à entendre parfois un bruit de craquement lors de démarrage, l'huile utilisée est de la Castrol pour pont hypoide.
Dites moi votre avis sur l'état de la couronne
Quelques photos :

https://i.servimg.com/u/f92/19/89/79/90/screen17.jpg

https://i.servimg.com/u/f92/19/89/79/90/screen15.jpg

https://i.servimg.com/u/f92/19/89/79/90/screen16.jpg

de quel fournisseur ? on dirait qu'elle est en train de ce defrettée.. ou alors elle a été trop serrée ..

Ca semble rayé comme si c'était trop serré en effet. Ou mauvais traitement de surface. Origine inconnue ?

Bizarre en effet. Ça semble drôlement rugueux pour une pièce qui doit avoir le moins de frottement possible

J'aurais tendance à penser à un lubrifiant non adapté. On z l'impression qu'il y a contact métal sur métal, et donc rupture du film d'huile.

Salut à tous

A mon humble avis, le jeu d'entre dents me semble être trop faible, les deux faces des dents de la couronne semblent être "usés" de façon identique, or il n'y a pas de raison que le véhicule ai fait autant de kilomètres en marche avant qu'en marche arrière.


A plus

Vincent

pic83 a écrit :Bonjour
Après avoir changé mon couple conique et en respectant les valeurs préconisées (Backlash, distance conique, empreintes ....) je me trouve confronté à un doute sur l'état de la couronne.
Après quelques temps de roulage, j'ai commencé à entendre parfois un bruit de craquement lors de démarrage, l'huile utilisée est de la Castrol pour pont hypoide.
Dites moi votre avis sur l'état de la couronne
Quelques photos :

https://i.servimg.com/u/f92/19/89/79/90/screen17.jpg

https://i.servimg.com/u/f92/19/89/79/90/screen15.jpg

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Tu as un jeu en rotation ou pas du tout ?

Pour moi ton reglage de profondeur de pinion est bon (coast et drive pattern sont bien symetriques), mais par contre ta couronne est trop eloignee du pinion.

On voit bien la trace d'usure sur le haut des dents. Tu es dans le cas en haut a droite :



Si j'etais toi, je rajoute .005" du cote couronne et je refais une prise d'empreinte.
Si ca bouge pas assez, tu peux enlever .005" du cote sans la couronne.

Vu que l'empreinte est bonne, tu as fais le plus dur (reglage de profondeur du pinion) et ca ne devrait pas te prendre trop de temps pour re-aligner tout ca dans les bonnes tolerances.

En fonction de ton usage, tu peux essayer de viser une empreinte centree (route normale et charge legere, en bas a gauche sur le schema) ou a environ 1/3 vers l'interieur de la dent (usage tout-terrain hard, en bas a droite sur le schema et oui, je sais c'est pas un reglage normal).

Attention, il est possible de se planter sur ta prise d'empreinte si tu ne mets pas de friction lors de la manoeuvre. Tu es sense freiner la rotation de la couronne afin de simuler une charge sur ton pinion. Ca va grandement affecter ton empreinte et la faire monter sur la dent. Je me trompe peut-etre, mais c'est surement l'explication de ton reglage qui t'a du t'apparaitre bon au debut, mais pas sous charge avec le poids du vehicule sur la tronche.

Tout ceci en partant du principe que tu as une precontrainte des roulements de diff dans les tolerances, car ca peut aussi enormement affecter ton reglage.

C'est aussi le moment de changer ton huile, 1000km pour un rodage de couple c'est meme un peu trop.

cedricfred a écrit :Tu as un jeu en rotation ou pas du tout ?

Non pas en rotation si ce n'est que le Backlash

Bebop a écrit :Pour moi ton reglage de profondeur de pinion est bon (coast et drive pattern sont bien symetriques), mais par contre ta couronne est trop eloignee du pinion.

On voit bien la trace d'usure sur le haut des dents. Tu es dans le cas en haut a droite :



Si j'etais toi, je rajoute .005" du cote couronne et je refais une prise d'empreinte.
Si ca bouge pas assez, tu peux enlever .005" du cote sans la couronne.

Vu que l'empreinte est bonne, tu as fais le plus dur (reglage de profondeur du pinion) et ca ne devrait pas te prendre trop de temps pour re-aligner tout ca dans les bonnes tolerances.

En fonction de ton usage, tu peux essayer de viser une empreinte centree (route normale et charge legere, en bas a gauche sur le schema) ou a environ 1/3 vers l'interieur de la dent (usage tout-terrain hard, en bas a droite sur le schema et oui, je sais c'est pas un reglage normal).

Attention, il est possible de se planter sur ta prise d'empreinte si tu ne mets pas de friction lors de la manoeuvre. Tu es sense freiner la rotation de la couronne afin de simuler une charge sur ton pinion. Ca va grandement affecter ton empreinte et la faire monter sur la dent. Je me trompe peut-etre, mais c'est surement l'explication de ton reglage qui t'a du t'apparaitre bon au debut, mais pas sous charge avec le poids du vehicule sur la tronche.

Tout ceci en partant du principe que tu as une precontrainte des roulements de diff dans les tolerances, car ca peut aussi enormement affecter ton reglage.

C'est aussi le moment de changer ton huile, 1000km pour un rodage de couple c'est meme un peu trop.

Bonjour,
Le contact du pignon se fait sur toute la dent et en fait il devrait se faire au milieu de la dent afin d'éviter les côtés (points sensibles de l'engrenage).
La distance conique ne serait-elle pas trop faible aussi ?
En conclusion : augmenter la distance conique et rapprocher la couronne non ?