Forum 4x4

Y aurait il quelqu'un de charitable qui pourrait me donner les éléments de calcul concernant le rapport poids/puissance d'un KZJ et d'un KDJ en châssis court et long ? (poids et puissance)

La question est : l'enjeu en vaut la chandelle ?

Merci d'avance !

KDJ95 (D4D long) = 163 CV pour 2020 kg à vide.
Turbo à géométrie variable procurant une montée en puissance linéaire et donc très régulière entre 1500 et 3500 tr/mn.

c'est un peu vague, quel modèle au juste tu veux comparer ?

pour la puissance, 2 possibilités soit 125 cv ou 163 cv selon les modèles, c'est pour le poids que cela se complique ... là faut trouver le poids à vide du modèle (court ou long) qui t'interesse en sachant que chez Toyota il y a une différence de poids non négligeable entre les versions de base (GX) et le haut de gamme (VX)

une fois que tu as déniché ça sur la fiche technique, tu calcules le rapport puissance/poids : par exemple pour le KDJ 95 D4D (je pense que c'est le VX à 2020 kg, à vérifier) 163 divisé par 2020 et multiplié par 1000 (tonne), ça donne 80,69 cv/tonne

bon, ça c'est la puissance massique, il y a aussi la puissance spécifique exprimée en cv/litres (pas de pinard, la cylindrée du moteur )

personnellement je pense que la puissance massique est plus évocatrice que la puissance spécifique qui te donne le rendement du moteur, mais c'est pas pareil si tu le mets sur un bahut de 3 tonnes ou sur un samouraï

j'espère que j'ai pas dit trop de conneries, les modos ...?

andré

Merci !

Bon pour le KDJ 95 = 163 cv / 2020 T
reste KDJ 90 et KZJ 90 ?

Les modéles que je voulais comparer c'était les chassis court essentiellement !

Mais en fait, ma réflection part du LC 90 qui m'a tenté pour mon 1er 4x4. Aprés de nombreux échanges et lectures sur ce forum, j'ai opté pour un vieux Pajero 1ère génération pour me faire la main et passer de la théorie à la pratique.

Résultat aprés quelques sorties, (certains intervenants se reconnaitront) je ne conçois plus un 4x4 sans que les blocages ne soient mécaniques et que l'électronique ne se réduisent au minimum...
Je reste en revanche plus réservé sur le choix du moteur car malgré les conseils s'orientant vers un moteur sans électronique (3 litres classiques plutôt que le D4D) mes connaissances mécaniques ne me permettant pas de toute façon à me dépanner en cas de panne.

Toutefois je conserve d'autres défauts, car je cherche un TT avec un confort maximum sur route (faut bien aller les chercher les pistes) et une puissance importante mais avec une conso mini. Le GX étant trop dépouillé par rapport au VX à mon avis (clim, rétro électrique et autres conneries du genre...)

Aussi j'hésite encore entre le KZJ 90 et le KDJ 90... le D4D apporte t-il un confort d'utilisation au niveau moteur qui justifie le prix ?
(sachant que je roule pas sur l'or et que je priviligie la puissance aux régimes intermédiaires puisque la vistesse est de toute façon limité à 130km/h.)

Merci encore de vos avis !

PS : au niveau technique j'suis léger et la "puissance spécifique" c'est moins parlant pour moi

Euhh ! LC 90 j'voulais dire LC 120 c'est vachement compliqué tout ces noms !!!

A+

pour ce que tu veux faire le D4D s'impose (performances, agrément de conduite et surtout consommation moindre) bon, c'est sûr, le GX est très dépouillé donc je te conseille le KDJ 90 VX ( ou KDJ 120 si tu l'achète neuf).

pour le rapport puissance/poids j'ai pas les chiffres en tête mais de toute façon il sera meilleur qu'avec le KZJ 90 VX (125 cv) car la différence de poids n'est pas énorme.

pour le franchissement, qui peut le plus peut le moins tu passeras aussi bien avec l'un qu'avec l'autre, mais il faut savoir que seuls les VX ont le blocage AR en série alors que c'est une option sur les GX (à vérifier)

@ +
andré

le problème du LC 120 c'est qu'il a trop d'électronique donc pas de blocage mécanique... il me tente beaucoup sinon !

Mais je sais pas si on peut poser des blocages mécaniques ARB sur les LC 120 ?

J'aimerais bien savoir si c'est compatible ! Possibilité de passer en mode mécanique par un p'tit bouton ?

pour mon LC 95 125 CV de 1998, c'est 1,8 T à vide, et quasi même poids pour le court....

Par contre, pour les derniers LC en date, le long est à 2,2 T ...

mais le rapport poids / puissance c'est surtout pour la route. pour le TT ce qui est interessant c'est le couple à bas régime.

A+

mais le rapport poids / puissance c'est surtout pour la route. pour le TT ce qui est interessant c'est le couple à bas régime.

L'autoroute c'est 130 Km/h donc je suis effectivement plus interressé par le couple.

l

e problème du LC 120 c'est qu'il a trop d'électronique donc pas de blocage mécanique... il me tente beaucoup sinon !

Mais je sais pas si on peut poser des blocages mécaniques ARB sur les LC 120 ?

Personne n'a de réponse sur l'électronique du LC et les blocages ARB ? C'est compatible ?

Salut Philou. Je posséde un 4x4 depuis env. 3 ans, j'ai eu un Galloper, & depuis 4 mois, un KZJ 90 GX.
Mon budget ne me donnais pas le choix entre celui là ou le d4d, par contre, j'ai tourné l'affaire ds tt les sens pr le choix GX ou VX. Il est vrai que le VX a le blocage, & le GX n'en a pas (ou s'il en a un, il n'a pas due chomer côté TT... ).
Côté VX, c'est vrai, pas mal de bidulles qui bougent tt seul, & surtout, de belles extensions d'ailes qui ont le défaut de tomber souvent amoureuses des arbres (qques utilisateurs ne diront pas le contraire ).
Pour le blocage, je suis personnellement plus fier de passer sans assistance technique, plutôt que de passer, parce que j'ai appuyé sur le bouton magique (blocage).
En résumé, si tu veux un engin pr du franchissement pur & dur, alors OUI, il faut prévoir un blocage, mais un KZJ90 GX sans blocage, tu arriveras plus vite à TES limites, plutôt que celle du véhicule.
& puis si tu n'as pas de blocage, & bien tu le sais, & tu adaptes tes trajectoires. Un blocage, c'est 1.500E, ça fait cher le petit bouton hein !!! Par contre, pr du franchissement balaise de chez balaise, je ne dis pas.
A toi de voir.
Côté moteur, le 3.0 du kzj90 n'a plus de preuve à faire je crois. J'ai cet engin depuis 4 mois, & que ce soit sur route, ou en off road, c'est que du bonheur. A ta dispo pr des infos