Forum 4x4

Salut suite des aventures j'ai récupéré le nouveau radiateur pas fuite impeccable mais la purge du circuit est dès plus étrange.

J’applique la méthode habituelle remplissage du radiateur et vase d’extension jusqu'au niveau, je démarre le moteur avec le chauffage au max est c'est là que je pige pas au lieu de voir le liquide baisser il monte sur l’orifice du bouchon radiateur jusqu'à couler si je retire pas du liquide, du coup j'ai continué en retirant j'ai eu le droit à trois grosses bulles mais rien de plus facile pendant plus 20min.

Là je pige pas d'habitude le niveau descend des grosses bulles et pour finir des petites et plus rien.

Pour rappel pompe à changé, thermostat et le radiateur.

Merci de vos lumières, je comprends pas ce phénomène.

Salut. Laisse le bouchon après avoir rempli autant que tu peux puis : laisse tourner un peu, coupe, attends un peu, complète, recommence jusqu'à ce qu'il n'ait plus à compléter. Laisse tourner jusqu'a déclenchement calorstat puis pareil, une fois sans risque, ouvre et complete si besoin.
C'est normal que ça remonte sans bouchon, il faut le laisser.

Y a pas une vis de purge sur le calorstat ?

GuillaumeH a écrit :Y a pas une vis de purge sur le calorstat ?

Je crois mais j'y touche pas, tellement peur que ça fuie après. Je fais comme ça et ça se purge très bien. De toute façon ton moteur tourne pas à sec, il y'a juste quelques grosses bulles qui sont éliminées rapidement et le reste remonte forcément à l'ouverture du calorstat.

Après vous faites comme vous le sentez hein
Je dis juste que je fais comme ça et que ça marche très bien.

Mousse expansive a écrit :Je crois mais j'y touche pas, tellement peur que ça fuie après

Mettre un joint neuf, les joints haute température (et résistant aux hydrocarbures) coûtent pas grand chose en GSB au rayon plomberie.

Je fais comme ça et j'ai presque pas de bulles. Purge ouverte avec un récipient dessous on remplit et on ferme la purge quand ça coule en continu. On continue de remplir jusqu'au niveau max et on met en route. Une fois le calorstat ouvert, le niveau baisse un peu. On laisse refroidir et on complète.

GuillaumeH a écrit :Mettre un joint neuf, les joints haute température (et résistant aux hydrocarbures) coûtent pas grand chose en GSB au rayon plomberie.

Je fais comme ça et j'ai presque pas de bulles. Purge ouverte avec un récipient dessous on remplit et on ferme la purge quand ça coule en continu. On continue de remplir jusqu'au niveau max et on met en route. Une fois le calorstat ouvert, le niveau baisse un peu. On laisse refroidir et on complète.

Avec ma chance la vis va péter ou le filetage à été foiré et bidouillé à la "va comme je te pousse" alors je sollicite uniquement les pièces nécessaires
Sinon sur les autres voitures évidement j'y vais à la vis de purge, du plus bas au plus haut et ça roule...

je ne souviens plus comment c est foutu la dessus , mais 3 petites bidouilles :

-si c est le radiateur qui a le bouchon , met le nez du vehicule plus haut que l arriere (en montant sur de grosse cales , sur chandelles , etc)

-si c est le vase , le demonter et l accrocher en hauteur

-avec les 2 cas si dessus : mettre le chauffage un moment , puis le ferme d un coup , puis l ouvrir a nouveau

greg 74 a écrit :je ne souviens plus comment c est foutu la dessus , mais 3 petites bidouilles :

-si c est le radiateur qui a le bouchon , met le nez du vehicule plus haut que l arriere (en montant sur de grosse cales , sur chandelles , etc)

-si c est le vase , le demonter et l accrocher en hauteur

-avec les 2 cas si dessus : mettre le chauffage un moment , puis le ferme d un coup , puis l ouvrir a nouveau

Non c'est direct sur le calorstat

Mousse expansive a écrit :Non c'est direct sur le calorstat

tu as un schema

La vis de purge c'est là où j'ai mis la clé ?