Forum 4x4

Bjour!

Un peu nouveau avec un LC J95 essence (bah oui quoi...) je me pose des questions quant au fonctionnement du ventilo de refroidissement.

Je constate que par temps chaud, à l'arrêt mais moteur tournant, la température monte "dangereusement". Ca redescend vite dès que je roule de nouveau.
Ca me "tilte" maintenant qu'il fait chaud parce que l'aiguille titille la zone rouge, sinon dans l'ensemble le comportement serait normal pour moi.

Je me demande s'il n'y a pas une 2ème vitesse du ventilo qui devrait se mettre en marche quand ça chauffe ainsi, non?!
Ca marche avec un visco ce ventilo? (...oui suis plus habitué aux moteurs transversaux avec des ventilo électriques...)

Merci!

A+

vs238268 a écrit :Bjour!

Un peu nouveau avec un LC J95 essence (bah oui quoi...) je me pose des questions quant au fonctionnement du ventilo de refroidissement.

Je constate que par temps chaud, à l'arrêt mais moteur tournant, la température monte "dangereusement". Ca redescend vite dès que je roule de nouveau.
Ca me "tilte" maintenant qu'il fait chaud parce que l'aiguille titille la zone rouge, sinon dans l'ensemble le comportement serait normal pour moi.

Je me demande s'il n'y a pas une 2ème vitesse du ventilo qui devrait se mettre en marche quand ça chauffe ainsi, non?!
Ca marche avec un visco ce ventilo? (...oui suis plus habitué aux moteurs transversaux avec des ventilo électriques...)

Merci!

A+

ton radiateur est dans quel état

Viscos HS

[quote="vauban.59"]Viscos HS

On diagnostique comment un visco hs?

Quand je démarre, moteur chaud ou froid ça tourne directe.

joy015 a écrit :ton radiateur est dans quel état

"Normal", pas de traces de défauts extérieurs, et mon LDR a 6 mois et reste nickel dans sa couleur (...et pas de fuites).

vs238268 a écrit :

vauban.59 a écrit :Viscos HS

On diagnostique comment un visco hs?

Quand je démarre, moteur chaud ou froid ça tourne directe.

c'est normal qu'il tourne direct mais il n'est pas à son rendement optimum qui lui ne se fait que lorsque le genre de gel est monté en température

Bonjour,

Pour le diag du visco:

-A froid moteur arrêté, tester l’effort pour faire tourner le ventilo à la main.
-A chaud moteur arrêté, l'effort doit être plus important, signe d'une bonne liaison poulie-ventilo.


Pour ma part, je mets un gant en cuir épais et j'essaie de freiner l'hélice moteur chaud tournant. Si l'on arrête le ventilo du bout des doigts, visco HS.

A ne pas tenter à main nue sur une hélice métallique..........




Vincent

TotoCamboui a écrit :Bonjour,



A ne pas tenter à main nue sur une hélice métallique..........




Vincent

TotoCamboui a écrit : A ne pas tenter à main nue sur une hélice métallique..........

ni une autre partie du corps...

TotoCamboui a écrit :Bonjour,

Pour le diag du visco:

-A froid moteur arrêté, tester l’effort pour faire tourner le ventilo à la main.
-A chaud moteur arrêté, l'effort doit être plus important, signe d'une bonne liaison poulie-ventilo.


Pour ma part, je mets un gant en cuir épais et j'essaie de freiner l'hélice moteur chaud tournant. Si l'on arrête le ventilo du bout des doigts, visco HS.

A ne pas tenter à main nue sur une hélice métallique..........


Vincent

Ben à la main à froid il tourne moyennant un effort raisonnable, i.e. c'est pas "complètement libre" comme si c'était un moteur électrique, ni trop dur comme par exemple quand on démarre une tondeuse à gazon. ... entre 2 quoi

Je vais essayer la manip à chaud et le coup de l'arrêt du bout des doigts, si je donne pas de news c'est que j'ai plus de doigts