Forum 4x4

Bonjour, voilà je suis un petit nouveau ici, je viens d'acquérir un des 110 TD5 2002. Le moteur n'a pas mal de kilomètres et j'aurais aimez-le remplacer car il a déjà une restauration complète à son actif mais elle a plus de 6 ans et le moteur fatigue vite et essouffle dans les cotes et surtout quand je tire des charges lourdes.

Mon idée est d'en acheter un chez nos voisins british d'occasion. Est-il possible qu'un moteur Td5 de Defender de Discovery soient les mêmes ?
Peut-on faire du plug and play ?

Merci d'avance pour vos message et en espérant que quelqu'un puisse m éclairé sure le sujet.

C'est les mêmes moulbifs, il y'a juste un petit module en plus pour la gestion de la pression du turbo sur le Disco.

PS Les mêmes a référence équivalente

Tu penses qu'un moulin rincé en uk sera mieux que le moulin rincé que tu as?

Sinon, remplacer un 15P par un 15P, comme dit jmtt garder pour le nouveau moulin la commande de wastegate et l'ECU du def

viewtopic.php?t=154867-Differences-mote ... moteur+15P

JMTT a écrit :C'est les mêmes moulbifs, il y'a juste un petit module en plus pour la gestion de la pression du turbo sur le Disco.

PS Les mêmes a référence équivalente

Merci beaucoup du coup s est presque du plug and play.

beurk a écrit :Tu penses qu'un moulin rincé en uk sera mieux que le moulin rincé que tu as?

Sinon, remplacer un 15P par un 15P, comme dit jmtt garder pour le nouveau moulin la commande de wastegate et l'ECU du def

Merci pour l info mais monteur est un td5 15P si je ne me trompe pas avec mon num de chassis 2A638179 ?

Hello
On a mis un 10P de disco à la place du 15P dans mon def
Pas grand chose à faire à part le régulateur de gasoil
J'ai gardé la pédale 3 voies

J'ai pas compris ton histoire de commande de turbo

Thequaker a écrit :J'ai pas compris ton histoire de commande de turbo

Sur un def, la loop de régulation de la wastegate est simple, la pression provient du circuit des gaz. Plus il y a de pression, plus la valve se ferme (la rampe n'est pas linéaire, mais est sculptée suivant la courbe de réaction du ressort)
Sur un disco, déjà, je circuit n'est pas en pression, mais en dépression, avec modulation de la commande indexée sur rpm et load. C'est une vieux truc né avant les TGV, pour faire a peu près la même chose.

Tu peux jeter un moteur de disco avec tous ses périphériques dans un def, mais dans ce cas, il faut prendre absolument tous les périphériques et la centrale ABS pour avoir le retour de vitesse véhicule conforme.

Je sais que je ne réponds pas à la question mais,

ce ne serait pas moins cher et moins chiant de prendre les compressions, la pression du turbo et contrôle des injecteurs au lieu de changer le moteur Parce qu'un moteur vraiment rincé, c'est quand même rare, souvent c'est un périphérique qui merde

APACHE CUTTING a écrit :Bonjour, voilà je suis un petit nouveau ici, je viens d'acquérir un des 110 TD5 2002. Le moteur n'a pas mal de kilomètres et j'aurais aimez-le remplacer car il a déjà une restauration complète à son actif mais elle a plus de 6 ans et le moteur fatigue vite et essouffle dans les cotes et surtout quand je tire des charges lourdes.

le moteur à combien de kil aujourd'hui et en avait combien quand il a été refait?