Forum 4x4

Salut les copaings ,

Alors voilà l'histoire : Le bateau Bertram 38 d'un copain, deux moteurs Caterpillar inboard avec arbre d'hélice, et un des deux moteurs qui nous rend chèvres.
Il démarre, fait un bruit un peu bizarre au ralenti (tourne pas vraiment rond), monte dans les tours au point mort (le bruit n'accélère pas en revanche), mais crache une fumée pas possible, et lâche une quantité de suie sèche dans l'eau.
Dès que l'on fait un essai en mer et que l'on enclenche la marche avant, il refuse de monter dans les tours, et donc de "pousser", que ce soit en marche avant ou en marche arrière.
Suite aux dires des "mécaniciens" passés sur le rafiot, nous avons changé les joints des injecteurs, et l'injecteur qui semblait provoquer le bruit bizarre, mais toujours rien, et personne pour nous guider franchement, sauf à nous confirmer ce qui ne va pas....
D'après le copain en question, il s'agit sans doute du turbo qui part en kouille, mais avant de dépenser une fortune en réfection dudit turbo, je me suis dit que peut-être, en posant la question par ici, sur un malentendu

Si kekun a une idée à soumettre, je suis preneur

branche un mano sur le circuit de wastegate de turrbo , tu auras des infos de pression

c est un td full meca , la dessus : pas d electro , c est ca ???

check de toute les durites de depression , notamment celle qui va au somme/cul de pompe

etat du doigt et tige de la lda = go marin = eau = corrosion = hyper mauvais debit de go = encrassement

traceur colrant pour voir si l echangeur/refroidisseur turbo ne serait pas prece ou lise en pression avec comp et plaque boulonnee african style

a lire :

https://www.thehulltruth.com/boating-fo ... alarm.html

http://www.oya.com/service/mechanical/3 ... enance.pdf

hs , mais tu iras voir ca , inter 63:

ca pourra te servir a toi ou un ami pour la refection d un faisceau (moteur ou voilier) :

principe = 1 batterie pour les accessoires , 1 batterie pour la vie moteur , couplage en nav

activation des elements de vie par relais et tableau independants : de cette maniere meme si tout un tableau descend tout le reste actif (equipements ou vie moteur)

tout est gere par la position de la clef .

les elements de secu = feux et alerte sont sur des lignes indepedantes et securisees

si reste au port = restera un seul consommateur la pompe de cale auto pour la securite


viewtopic.php?t=170226-elec-aide-section/page7


si tu as besoin de mes explications pour les symboles (made in greg ) , tu fais signe

Salut l’ami ahhh c’est bateaux ^^ on les aime quand il marche lol

Ton problème me semble similaire à celui d’un mec qui été au même port que moi ^^
Mais avec 2 gm 550cv 6v92ta (Diesel 2 temps)
Le problème était un débit de gasoil insuffisant. Retarage des injecteurs-nettoyage du circuit GO- et roule ...

Le problème sur ces Cat c’est l’accès au injecteurs. Tu as vérifier l’étanchéité de blocs ? PAs de perte de compression dû à une fissure ou autre? En démontant les échangeurs pas de fuite suspecte? Un ami en a fait les frais. C’est moi qui est allez le chercher en pleine mer ^^ eau dans l’huile.

Mais tous les cas tu à du carburant non brûler. Tu entends les turbos siffler ? À combien de tr/min. A quai ? Ou en charge?


Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Sympa les retours, merci, j'ai déjà de quoi m'occuper

Je peaufine avec le pote, et reviens vers vous, encore merci

Édit : du coup, je viens d'inscrire le copain pour plus de clarté, il ne devrait pas tarder

Moi, je ne peux pas t'aider, je ne connais guère que les hors bord.....

Pareil

Sinon, j'ai vu le copain ce matin, et il ne devrait pas tarder à se faire connaître

Il a combien d'heures ce moteur?

KillEmAll a écrit :Et le copain il à combien d heures?

Ca je m'enfoui Mais certains menteurs CAT ont parfois soucis récurrents à partir d'un certain âge et comme je connais un technicien chez ENERIA ( CAT Marine)
Maintenant si ma question ne plaît pas ....... Dédé n'est plus là