Forum 4x4

Bonjour à tous

Bonjour

cherlock12 a écrit :Bonoir à tous, je m'appelle Geoffrey, j'ai 32 ans et propriétaire depuis un an et demi d'un Ford Maverick Colorado de 1997 avec 249000 KM. (c'est bien entendu un LONG...) avant j'étais propriétaire du Panda 4x4 (à carbu bien sur..) dont je ne compte plus le nombre de démontage complet durant 10 ans... tou étais refait dessus a par l'intérieur. je m'en suis séparé à regret car elle devenais trop petite pour transporter ma femme et mes trois garçons(9-7 et 5ans).
Il y a eu 2 propriétaires avant moi .. la carrosserie a quelques défauts (des POCS) mais pas rouille nulle part..
Je fais bien entendu toutes les réparations et entretient dessus.
Je viens récemment de changer un tête de cardan car je n'ai pas changer le soufflet assez tôt.. et apres passage au ct il y a 10 jours, j'ai une rotule de suspension et une bielette de direction a changer...
Je suis depuis un moment le faux rhum et donc ce soir je me lance.
Les photos viendront plus tard.
Au plaisir de vous lire.

Désolé pour le premier message mais il a fallu que je parte...
J'ai repris mon message de présentation ci-dessus.
je viens cette apres-midi de changer ma pompe de direction assistée. J'ai donc pris quelques photos.. A ce sujet vous utilisez quel hébergeur?

oui!!!
le Forum!!!

il a quelques défauts de carrosserie, mais le châssis est nickel..

salut bien venu a toi il parfait:bon moteur bonne longueur et bonne couleur

lio49 a écrit :salut bien venu a toi il parfait:bon moteur bonne longueur et bonne couleur

le tient est pas mal non plus niveau couleur et longueur

l'été dernier, ma pompe a commencé à couiner quand je tournais à bas régime... J'ai refait le niveau de liquide, il manquait casi rien...
puis un jour de septembre en repartant de chez mes parents apres une partie de chasse... catastrophe, la pompe se bloque, la courroie patine fume... la galère quoi. Je fais donc demi-tour, et j'attaque à demonter la pompe, je la débloque, la remonte et me voila reparti comme en 40 avec la direction beaucoup plus souple... malheureusement quelques jours apres la direction devient très dure au ralenti...donc pendant quelques mois j'accélère fort pour manœuvrer le coco (2 tonne avec une remorque à deux essieux sans DA c'est compliqué).
Apres ct il y a quelque jour, contre visite pour la pompe.. j'en ai donc commandée une sur le coincoin
Et cet aprem j'ai donc changé ma pompe... Au passage elles ne sont pas toutes pareils

1ere étape: on se rappelle ou on a garer le véhicule à réparer... et quand on la retrouvé on le gare un peu à l'abris car il fait pas tres beau..

2éme étape on ouvre le capot et on enlève la batterie Au passage on constate l'état du support de batterie.. Pour mon cas tout va bien, je le repeindrai cet été pour le conserver en bon état.

3ème étape on localise cette fameuse pompe de direction assitée elle se trouve juste derrière la durite du radiateur 4ème étape on désacouple les durites: en 1 la durite de départ de la pompe et en 2 la durite qui vient du bocal de liquide ( attention si vous n'avez pas vidé votre circuit avant de commencer, le liquide va couler) 5ème étape on la démonte ( mécaniquement biensur )
on dévisse l'écrou qui bride la vis de réglage ensuite une fois la vis de réglage bien détendue, on dévisse la vis qui maintient la pompe dessous.

6éme étape je vais manger car il est 19h30. bon appétit. j'ai une photo qui se balade toute seule en dessous..

7 ème étape la pompe est démontée, il ne reste plus qu'à remonter la nouvelle pompe..

oui mais au moment de remonter la nouvelle pompe on se dit mais elle est pas tout à fait pareil... A gauche la pompe "d'origine" et donc à droite la pompe de remplacement. Les sorties de pompes sont donc légèrement différente..
J'ai donc échangé les pièces qui étaient différentes car sinon ma durite de sortie de pompe n'avais pas le bon angle pour la remontée... je sais pas si je suis assez clair.
J'ai donc enfin remonté la nouvelle pompe. puis remise en place de la batterie avec un peu de wd40 entre la plaque de support de la batterie et le plastique qui vient dessus..
Attention à bien remettre la courroie correctement.
Et voila j'ai retrouvé une vrai direction assistée ,je tourne le volant avec un seul doigt.. un vrai bonheur.

Et pour votre plus grand bonheur, j'ai autopsié la pompe HS pour vous montrer pourquoi elle est HS...

la voila ouverte Pour détailler, cette pièce vient entre les deux autres dans la pompe, et si on regarde de plus pres on peut voir qu'un morceau de matière a cassé, il est d'abord resté coincé sur le dessus , c'est surement pour ça que la pompe couiné... on voit bien les traces..
Il est ensuite passé dessous et là il a fini par bloquer la pompe on voit bien l'impact sur la droite l'usure provoqué par ce petit morceau de feraille de m... a fait qu'il y avait une perte pression de la pompe donc necessité d'etre tres haut dans les tours pour avoir un peu de DA... voila mes mésaventure avec la direction assité de mon beau rouge et long maverick.

J'ai oublié un détail de poid j'ai remis du liquide de DA A plus tard

Bien le petit tuto !
Jadore les mav et terrano en rouge !

Salut

Super tuto. Je vais le mettre dans la section garage.

J'aimerai quand même un petit complément. Peux tu expliquer un peu plus dans le détail comment tu as purgé le circuit de direction assisté?


Merci

A plus

Vincent