Forum 4x4

Bon ce tutoriel est là pour se dépanner sur sa géométrie, vous manquerez de précision pour en faire une réellement correct, donc cela ne remplace pas de voir un pro afin de faire ça de manière correct...

Quelques notions à savoir sur la Géométrie d'une voiture et savoir de quoi on parle :

Ici le cas du Parallélisme, c'est la différence entre les bords intérieurs de la roue menant et de la roue menée à l'avant...



Comme on le voit sur ce schéma ci dessus, le cas de l'Ouverture ou bien du Pincement...

(Dans le cas ou nous sommes de face aux deux roues avant)

Pour les régler, vous avez deux choix :

- soit agir sur la roue gauche via la Biellette de direction fixé sur la Bielle pendante (Représenté en Bleu)
- ou bien sur la roue droite via la Biellette de connexion fixé sur celle de direction de la roue gauche... (Représenté en Rouge)



Pour les régler vous devrez réviser les brides représenté ci dessous dans les cercles afin de pouvoir les tourner et ainsi modifier voter parallélisme...



À savoir lors du resserrage de ces boulons leurs couples de serrage est variable selon le véhicule, à savoir :
- Moteur 2,5L : 27 N·m
- Moteur 4,0L : 27 N·m
- Moteur 5,2L : 49 N·m

À savoir que la Géométrie de nos ZJ doit se constituer de la manière suivante :

Un angle de Chasse de 7° avec une tolérance de 0,5°
Un angle de Pincement de 0,12° avec une tolérance de 0° à +0,22°
Le Carrossage est lui non réglable
Attention la différence entre les Roues Gauches et Droite ne doit pas excéder 0,05°

Vous comprendrez aisément qu'un réglage maison ne peut arriver à ces précisions, voila pourquoi ce tutoriel à vocation de dépannage en cas de pépin pour dépanner jusqu'à la visite chez votre mécano...

Maintenant c'est partit :

Vous commencerez par poser votre véhicule sur un sol plat... Puis soulever l'avant et mettre sur chandelle le pont avant.

La seconde étape consiste à bloquer votre volant en position centrale afin qu'il ne puisse pas bouger pendant l'opération.

Suite à ça comme ci dessous, tirer un fil qui vous fixer au tube de suspension arrière solidement afin de le tirer contre le pneus arrière jusqu'à l'avant ou vous le fixerai de la même manière... Suite à ça mesurer la hauteur de votre fil, elle doit être égal à l'avant comme à l'arrière (Par rapport à flan de jante, afin d'être cohérent, car votre véhicule n'est jamais réellement de niveau surtout avec l'avant sur chandelle...)



On peut observer ici la différence qu'il y a l'autre côté tirer dans la même direction, résultat bagnole instable et qui tirer à gauche suite au changement des fusées / moyeux / demi-arbre...



Maintenant on s'occupe de sangler deux planches avec la même différence de haute par rapport à votre fil, de manière à être à niveau par rapport à la voiture et pas au sol...



et le Second Côté :



Ensuite il vous reste à mesure l'écartement entre vos planches à l'avant du pneus et à l'arrière du pneus avec un mettre en essayant de le mettre le plus aplat possible afin de ne pas fausser la mesure... Ou bien mieux encore positionner les deux même mettre entre l'avant et l'arrière et de modifier la géométrie via les brides de réglage mentionné au dessus...



Attention nous sommes en pincement, donc normalement vous devriez avoir une mesure supérieur à l'arrière par rapport à l'avant et ce de l'ordre de 1mm environ (Par rapport à la justesse des éléments de mesure que vous avez sous la main...)

Suite à l'ajustement, vous n'avez plus qu'à resserrer avec les valeur de couples donnée plus haut...

Voila, vous vous êtes dépanné sur la géométrie jusqu'au prochain garage

y a quand meme des erreurs dans tout ce que tu dis pour commencer les barres si tu touches que la rouge ton parralélisme il aura pas bouger il se règle sur la bleue et la rouge sert a recentré ton volant .
et puis pour faire un train avant c'est les roues au sol !!! en l'air tu va le déréglé plus que le réglé ...

sinon moi pour le faire j'ai 2 cornières pour la rigidité pas de fer plat accroché aux roues comme tes planches ( mais planche trop souple) et tu mesures devant dérrière et tu règles . la ou on est d'accord y faut un sol plat

et pis sur le 1er schéma c'est un amortisseur de direction, pas de suspension
merci en tout cas de l'explication, c'est simple.

buc63 a écrit :y a quand meme des erreurs dans tout ce que tu dis pour commencer les barres si tu touches que la rouge ton parralélisme il aura pas bouger il se règle sur la bleue et la rouge sert a recentré ton volant .
et puis pour faire un train avant c'est les roues au sol !!! en l'air tu va le déréglé plus que le réglé ...

sinon moi pour le faire j'ai 2 cornières pour la rigidité pas de fer plat accroché aux roues comme tes planches ( mais planche trop souple) et tu mesures devant dérrière et tu règles . la ou on est d'accord y faut un sol plat

Perso ça m’a dépanné en réglant les deux came de réglage, pour le moment en attendant, je me retrouve avec moins d’ouverture et un volant droit comme je n’avais pas avec les nouvelles fusées

EDIT : Suite à vérification la RTA mentionne très clairement que le réglage de la Roue Avant Droite se fait via la barre de connexion, pour la Roue Avant Gauche, la RTA mentionne le fait de le faire avec la biellette de direction...

Pour ce qui est de la mise sur chandelle, il faut à chaque fin de réglage secouer la bagnole au niveau des ailes

skyfish a écrit :et pis sur le 1er schéma c'est un amortisseur de direction, pas de suspension
merci en tout cas de l'explication, c'est simple.

Schéma issu de la RTA

CharonneFR a écrit :Perso ça m’a dépanné en réglant les deux came de réglage, pour le moment en attendant, je me retrouve avec moins d’ouverture et un volant droit comme je n’avais pas avec les nouvelles fusées

EDIT : Suite à vérification la RTA mentionne très clairement que le réglage de la Roue Avant Droite se fait via la barre de connexion, pour la Roue Avant Gauche, la RTA mentionne le fait de le faire avec la biellette de direction...

Pour ce qui est de la mise sur chandelle, il faut à chaque fin de réglage secouer la bagnole au niveau des ailes

Si tu touches juste la barre du haut ta roue avant droite va bouger on est d'accord mais la gauche bougera tout autant donc tu aura tjrs le meme réglage c'est ce que je te dis elle sert a recentré ton volant donc ta direction mais pas a reglé un parralélisme .

Tu secoues la voiture sur chandelle ?

buc63 a écrit :Tu secoues la voiture sur chandelle ?

vu que il y a plus de signe de vie, je pense que oui ...

sinon, la barre bleu sert a régler la roue droite bien aligné par rapport au volant. la rouge, elle sert a régler ensuite la roue gauche par rapport à la droite.

un para ce fait roue au sol, sur des plateaux mobile/coulissant afin qu'il n'y ai pas de contrainte lors du réglage des roues (déformation du pneu du au frottement lui même du au poids du véhicule) bref, un para peut ce faire à la maison, mais seulement pour dépanner lors d'un changement de rotule/fusée etc etc afin de ce rendre dans un garage
(croyez en mon exp, je fais en moyenne 3/5 para par jours au taf, et quand je vois certaines voitures qui vienne après que le proprio ai changé des rotules ou autres ... bah même avec un pré-réglage, en 2 mois des pneus neuf ce bouffe de façon irrémédiable)

au passage, je vois que tu as monté des RF10, tu en es satisfait ? il me font de l'oeil mais j'ai pas de retours, j'en ai monté qu'une fois au cours des 6 derniers mois

romain83480 a écrit :vu que il y a plus de signe de vie, je pense que oui ...

sinon, la barre bleu sert a régler la roue droite bien aligné par rapport au volant. la rouge, elle sert a régler ensuite la roue gauche par rapport à la droite.

un para ce fait roue au sol, sur des plateaux mobile/coulissant afin qu'il n'y ai pas de contrainte lors du réglage des roues (déformation du pneu du au frottement lui même du au poids du véhicule) bref, un para peut ce faire à la maison, mais seulement pour dépanner lors d'un changement de rotule/fusée etc etc afin de ce rendre dans un garage
(croyez en mon exp, je fais en moyenne 3/5 para par jours au taf, et quand je vois certaines voitures qui vienne après que le proprio ai changé des rotules ou autres ... bah même avec un pré-réglage, en 2 mois des pneus neuf ce bouffe de façon irrémédiable)

au passage, je vois que tu as monté des RF10, tu en es satisfait ? il me font de l'oeil mais j'ai pas de retours, j'en ai monté qu'une fois au cours des 6 derniers mois

D'où la mention Dépanner sa Géo... Perso je doit attendre encore une bonne semaine avant de retourner là bas changer le dernier tirant et régler ma chasse... Avant même de pouvoir avoir l'espoir de faire la géo chez un pro... Donc pour le moment la Jeep dors...

Comme dit précédemment, si un modo passe par là, qu'il supprime le post Vu qu'il n'a pas d'intérêt

ha mais pas besoin de le supprimer, il est utile, car si tu fais pas un prés-réglage , bonjour la catastrophe pour rouler ne serais-ce que jusqu'a un garage ( volant de travers, tire a G ou à D etc etc ) surtout si il y en a pas un proche ( et sachant que pas tous accepte les 4x4 avec boitier de direction ... )

romain83480 a écrit :ha mais pas besoin de le supprimer, il est utile, car si tu fais pas un prés-réglage , bonjour la catastrophe pour rouler ne serais-ce que jusqu'a un garage ( volant de travers, tire a G ou à D etc etc ) surtout si il y en a pas un proche ( et sachant que pas tous accepte les 4x4 avec boitier de direction ... )

Dans tout les cas je suis bon pour redémonter car je dois resserrer au couple mes fusées et j'en passe pour refaire ça correctement... Mais là pas trop le temps et je dois acheter une 1/2 12pans / Une 36 et j'en passe, du coup là ça va être chaud pour faire ça cette semaine...

Enfin Bref, si vous voulez le conserver, ça ne me dérange pas, dans tout les cas je vais le refaire en partit dès que j'ai pu me fournir ces douilles... Pour le moment je suis bloqué et c'est le carnage, c'est incontrôlable (Un peu plus qu'au départ, mais c'est pas encore ça...)

donc tu secoues la voiture sur chandelle autant te dire que sa sert a rien du tout !!!

on corrige juste tes erreurs , sans etre méchant , tu maitrises pas le parralélisme

les idées sont pas mauvaises (ficelle sa se fait ) mais pas roue en l'air quand tu va les reposé ton réglage est a l'ouest direct ou comme je t'ai mis avec des cornières si tu le fais correctement je pense que meme a la machine c'est pas si mal !!! moi je fais comme ça sur le XJ mais uniquement TT avec .