Forum 4x4

Salut la foule,



Allez, j'me la radine avec tout un dossier.

Bon, pour ceux qui suivent, on est allés chez les sangliers bouffeurs de châtaignes, et en l'espace de 14jours, on y a laissé les 2 amortos arrière, et le tirant de pont supérieur gauche du 95.


On en rigole bien, maintenant qu'on est rentrés, mais sur le moment, faut-il l'avouer, c'était pas fendard.



Maintenant que les présentations sont faites, j'aimerais bien vos avis:

Déjà, comment et pourquoi des amortos OME neufs de 3 ans et moins de 30ooo km se pètent la tige à 10 jours d'intervalle?

Le 95 est réhaussé en charge lourde, et c'est vrai qu'en mode vacances, il est bien tassé du cul.
(50l de flotte, 10l de GO, 2 caisses à outils, jeux de cales en bois pour 4x4 + attelage, sacs et caisses de matériel, poids de la flèche de l'attelage...)
Allez, 250kg à 300kg, tout ça dans le coffre, donc en arrière du pont arrière.


A mon sens, inutile de tenter une réparation de ces amortisseurs...
J'envisage de m'orienter sur un kit airlift qui permettrait de garder une assiette correcte ainsi que de soulager le travail de la suspension lors des fortes charges, sans pour autant être pénalisant lors des voyages à vide.

Si je vais dans ce sens, est-il judicieux de repartir sur des amortos OME ou équivalent?

Peut-être y'a-t-il des pistes plus cohérentes du côté des amortisseurs réglables?



Et causons un peu de ce tirant supérieur de pont.
Vous en connaissez beaucoup, des tirants qui pètent comme ça?
Il semblerait que la réhausse ne leur fasse pas de bien, à ces tirants. Mais donc en charge, ils devraient pas trop faire la tronche, non?

Bon, là, ils ont 280Mkm, je comprends l'usure des SB, mais de là à casser net...

Et là, je fais quoi?
Je repars sur de la pièce identique, ou sur du tirant rotulé?

Là ça touche à un sujet que je maîtrise pas vraiment.
Ce serait comme une sorte de brouillard bien opaque, tu vois?!

tu as pas un problème en débattement amorto trop court pour qui casse comme ca ?

Pour le tirant, vu la gueule de la cassure, le problème ne date pas d'aujourd'hui. La rupture de l'amorto a dû contribué à le finir, ce n'est pas lui le problème, surtout à pareil kilométrage.



Les OME, s'pô pareil, il arrive qu'il y ai des cassures au niveau des soudures. Au vu du kilométrage, faible, il y a une inadéquation entre l’amortissement et le renfort/rehausse de suspatte. J'investirai sur quelque chose de plus adapté, plus cher sinon c'est pas drôle.




Vincent

a mon sens les 2 sont liés..

probleme en compresssion /detente ce qui entraine le cisaillement des tes amortos et ensuite le cisaillement des tes tirants ...as tu encore tes butées de pont ? ce qui pourrait expliquer en partie ...

ensuite si tu dois repartir avec des amortos neufs change de marque ...je n'ai pas que de bonnes experience et bon retour d'ome que je classe dorenavant dans la categorie origine juste amelioré..bon pour faire du franchissement ou ce faire plaisir avec une rehausse sur engin pas trop lourd car trop souple pour du hd

le air lift peut etre une bonne solution avec les amortos approprié
en ce qui concerne tes tirants remets de l'origine ( pas la peine de mettre du rotulé) la seule chose que j'ai vu partir ce sont les sb ( meme en course) en utilisation "normal"


a+lff

.manu 38 a écrit :tu as pas un problème en débattement amorto trop court pour qui casse comme ca ?

Oué, c'est aussi ce que je me suis dit...
Mais j'ai acheté le kit entier, ressorts / amortos...
Ce serait fort de vendre des produits incompatibles entre eux dans un même kit!

TotoCamboui a écrit :Pour le tirant, vu la gueule de la cassure, le problème ne date pas d'aujourd'hui. La rupture de l'amorto a dû contribué à le finir, ce n'est pas lui le problème, surtout à pareil kilométrage.

Les OME, s'pô pareil, il arrive qu'il y ai des cassures au niveau des soudures. Au vu du kilométrage, faible, il y a une inadéquation entre l’amortissement et le renfort/rehausse de suspatte. J'investirai sur quelque chose de plus adapté, plus cher sinon c'est pas drôle.

Suis un peu de ton avis concernant le tirant...
Mais sur le coup, ça m'a fait un peu flipper, pasque si le 2ème tirant se fait la malle, c'est plus chaud pour reprendre le bateau de retour!
Pour la casse des amortos, si je dis pas de couennerie, la tige et le vérin, c'est la même pièce usinée, non?
Je pense pas que la tige filetée soit rapportée et soudée bout à bout?

Pour du pas moins cher, c'est ce que je crois qu'il va se passer, au bilan final... mais je sais pas encore quoi mettre...

le fou furieux a écrit :a mon sens les 2 sont liés..
Tu veux dire, casse tirant / amorto?
Je me suis posé la question, mais j'ai pas trouvé en quoi la casse de l'un engendrerait une fatigue de l'autre?...

probleme en compresssion /detente ce qui entraine le cisaillement des tes amortos et ensuite le cisaillement des tes tirants ...as tu encore tes butées de pont ? ce qui pourrait expliquer en partie ...
OK pour le phénomène de compression/détente.
Oui, les butée sont encore là. D'ailleurs, lesquelles?!! j'ai pas compris pourquoi y'a des butées dans les ressorts, et d'autres à côté, en bout de pont.

ensuite si tu dois repartir avec des amortos neufs change de marque ...je n'ai pas que de bonnes experience et bon retour d'ome que je classe dorenavant dans la categorie origine juste amelioré..bon pour faire du franchissement ou ce faire plaisir avec une rehausse sur engin pas trop lourd car trop souple pour du hd

le air lift peut etre une bonne solution avec les amortos approprié
Tu as un conseil pour une marque/modèle plus adaptés?
(J'ai un compresseur embarqué, auquel je comptais adjoindre cuve et tout le bazar...)

en ce qui concerne tes tirants remets de l'origine ( pas la peine de mettre du rotulé) la seule chose que j'ai vu partir ce sont les sb ( meme en course) en utilisation "normal"
Merci pour cette info qui va m'éviter des heures de recherches!

a+lff

Un truc auquel je pense: j'ai dans mes cartons une paire d'amortos arrières neuf, de base, pour 95 non réhaussé.
Ce serait une hérésie de les installer, provisoirement, pour rouler à peu près correctement dans le mois qui vient?
(quitte à poser de l'antidébattement un peu plus "serrré"?!)

Pasque testé hier, à vide, le trampo, c'est encore pire qu'en charge!!

Les tirants de pont supérieurs sont un peu faibles sur les 95 qui font un du terrain, sur le mien c'est l'arrière droit qui a cassé 2 ou 3 fois avant que je trouve quelqu'un qui me remplace la barre du tirant de pont par un tube, depuis plus de problème, le tube supporterait mieux les contraintes.
Pour les amortisseurs, j'ai eu exactement le même problème que toi sur l'amortisseur arrière droit au Maroc et je connais un autre 95 qui a également eu le même problème
Peut-être que la rehausse (5cm) y est pour quelque chose.

Merci de ton retour, Lebleu.

Tu as fait quelque chose d'autre concernant les amortos, ou tu as simplement remplacé la pièce?
Pour le tube, tu as mis quel diamètre?

Tanks!

Ce qui m'étonne c'est que tu dis que ton 95 est tassé du cul

Nous sur notre 95 on est aussi chargé que toi (ome et ressorts king qui ont maintenant 50000 kms) et le Toy y baisse pas d'un poil !!
Cela fait 3 ans que c'est comme ça...on revient d'Andalousie et aucun problème

Ca ressemble à une mauvaise référence de ressort trop mou. Du coup suspension affaissée en permanence dans les chocs elle est rigide et les chocs se répercutent dans le reste (tirant supérieur et fixations d'amortisseurs). Ca fatigue vite et ça casse.
Une suspension pour charge lourde ne s'affaisse pas sous ladite charge.

matIV a écrit :


Pour la casse des amortos, si je dis pas de couennerie, la tige et le vérin, c'est la même pièce usinée, non?
Je pense pas que la tige filetée soit rapportée et soudée bout à bout?

Pour du pas moins cher, c'est ce que je crois qu'il va se passer, au bilan final... mais je sais pas encore quoi mettre...

Usinée certes, mais la soudure du pare-pierres a affaibli la partie filetée, et c'est bien là qu'elle a lâché.........


J'ai lu que Distran était satisfait de ses Tough Dog sur son Toy de voyage, du coup j'ai pris ça pour mon D-max, à voir....



Vincent