Forum 4x4

Bonjour

Comme pas mal d'images ont disparues à cause d'Imageshack, je remets en ligne pour ceux qui serait tenté par l'aventure.



Je préfère retirer la sonde ABS $$


Retirer l'étrier et le disque


Avec 2 tournevis faire sauter le capuchon du moyeu


déplier la patte de la rondelle frein


Deviser avec la clé qui va bien, et pas au burin


Démonter les boulons qui tiennent le grand joint de bol et extraire les pivots


Ensuite le moyeu se démonte tout seul, ça vient avec le 1/2 arbre coté droit tandis qu'a gauche c'est plus dur a cause du coulisseau de blocage




Sans la graisse c'est mieux


En prime le soufflet est a changer



A suivre
@+

Merci, Jean, pour la mise à jour.

Je rajoute à l'index...

Si Didi voit ca, on le perd.

Merci Jean!

Pour terminer le démontage il faut extraire le roulement du moyeu, soit proprement à la presse, ou à la disqueuse sans attaquer le moyeu


Le roulement de roue


Les roulements de pivots sont marqués, a changer.


Les références des pièces chez MB





Les roulements de pivots


Spi coté bol


Cache poussière coté roue


Les rondelles de pivot


Spi coté pont


Spi coté roue


Joint de bol


le roulement de moyeu

Depuis que j'ai remplacé les roulements les références ont pu changer, donc a contrôler chez MB

Pour économiser quelques €, il est possible de prendre les roulement en industrie.

Les roulements du moyeu sont des 32011 x 4


ceux des pivots des 11949 x 4


@+

Pour le remontage, rien de très compliqué sinon le poids des pièces.
Faire attention quand même au sens des roulements coniques, s'il sont montés dans le mauvais sens généralement en les redémontant on les abime.

les rlts et rondelles du pivot


la rondelle bouchée va coté bol, pour extraire le rlt on est obligé de la détruire donc neuf obligatoire




Remontage du soufflet avec la bride a l’intérieur coté 1/2 arbre, je n'ai plus la référence du soufflet, chez MB c'est pas donné, mais il existe de l'adaptable


Autour du moyeu, je me sers des vieux rlts pour enfoncer les neufs


du neuf dans le porte moyeu


Le 1/2 arbre dans le pont


les rlt sur les axes de pivot avec la rondelle dessous, à l'époque je n'avais pas démonter les rotules des biellettes de direction.
Coté gauche, c'est jouable, par contre coté droit, il vaut mieux les démonter a cause du poids des 2 barres et il faut que ça soit parfaitement aligné pour rentrer l'axe du pivot dans le pont


Ne pas oublier de passer le joint de bol neuf dans le bon sens coté pont avant de remonter, sinon


A cause du poids, il vaut vieux avoir plusieurs crics sous la main, ou plusieurs bras.


Pour serrer, c’est à fond et dévisser d'1/4 de tour, remettre une rondelle de frein neuve, et le contre écrou je le colle a la loctite


Voila

Super!
Donc il faut bien sortir les 1/2 arbres ? Avec le droit plus compliqué à sortir a cause du blocage?

Et si j’ai bien suivi il y a 1 roulement dans le porte moyeu, 1 roulement autour du moyeu, et 2 sur le pivot?

J’ai vu la presse pour sortir celui qui est autour du moyeu, mais ceux des pivots viennent comment?

Pourrais tu me donner le diamètre de l’outil spécial Mercedes que tu as fabriqué stp?

smaret a écrit :Super!
Donc il faut bien sortir les 1/2 arbres ? Avec le droit plus compliqué à sortir a cause du blocage?

Oui, il faut les sortir sinon c'est compliqué de remplacer les roulements.
Pour sortir l'arbre coté blocage il faut éventuellement le faire tourner un peu pour aligner les cannelures de l'arbre avec les cannelures du manchon de blocage. Aucune difficulté.

Et si j’ai bien suivi il y a 1 roulement dans le porte moyeu, 1 roulement autour du moyeu, et 2 sur le pivot?

Oui.

Pourrais tu me donner le diamètre de l’outil spécial Mercedes que tu as fabriqué stp?

Référence Jean40_463_001.