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Doc trouvée sur un site de batterie via Google !



http://www.batteries-service.fr/comm...r-sa-batterie/

Contrôler sa batterie
IMPORTANT : Une batterie doit TOUJOURS être stockée chargée (12.6Volts), car en dessous de 12.10 V des cristaux de sulfates vont se créer et détruire en attaquant les plaques de plomb.

Mesure avec Multimètre Numérique
Calibre sur la position 20V DC, câbles sur COM (noir) V (rouge)
- Tension 10.5 V Batterie HS soudure inter-élément coupée
- Tension 12.00V =0% Batterie OK, juste déchargée (a recharger pendant 24 à 48h jusqu’à 15V (tension fin de charge)
- Contrôler si la batterie n est pas sulfatée, (plaques blanches et cassées)
- Tension 12.30V =50% Batterie OK, à recharger 24h
- Tension 12.60V =100% Batterie chargée :
- Batterie OK
ou le démarreur est lent : un élément en court-circuit HS ou démarreur HS (vérifier sa consommation)

Mesure avec Pèse Acide
Peser chaque élément de la batterie
- Tous les éléments Rouge : Batterie déchargée, mettre en charge 24-48h jusqu'à 15V ou jusqu'à tous les éléments soient Vert -> Batterie OK
- 5 Eléments Vert, 1 Rouge : un élément en court circuit : Batterie HS
- 6 Eléments Vert : Batterie OK
ou ->démarreur ne tourne pas : soudure inter élément coupée : Batterie HS ou démarreur à contrôler.

Mesure avec une Résistance Variable de Puissance
- Mesurer la tension de la batterie qui doit entre supérieure à 12.60v (batterie chargée à 100%), ci ce n est pas le cas prévoir recharge
(en aucun, ce test ne doit s’appliquer à des batteries de tension inférieure à 12.60V)
- Ouvrir tous les bouchons et les déposer.
- Faire débiter la batterie dans la résistance variable à 5 fois sa capacité nominale en ah (ex : 60ah x5 =300A) pendant 10 secondes.
Batterie OK : La tension de la batterie ne doit descendre au dessous de 7.5V.
Batterie HS : la tension chute en dessous 7.5V, un des éléments est en court circuit, l élément incriminé se met à bouillir.
Batterie HS : La tension chute très brutalement, et le courant n’augmente pas du tout : Défaut de soudure inter élément.

Mesure de la charge de l’Alternateur
- Mesurer la tension aux bornes des batteries, moteur tournant mi régime, plein phare :
- La tension est comprise entre 13.7V et 14.7V : Alternateur OK
- La tension ne monte pas à 13.7V ou monte à 13.7V mais chute dés que l on relâche l’accélérateur : Alternateur HS à contrôler
- La tension est supérieure a 15.00V : Régulateur d alternateur HS.

Charge des batteries
NE PAS FUMER, FAIRE DES ETINCELLES A PROXIMITE D’UNE BATTERIE EN CHARGE, RISQUE D’EXPLOSION.
- Défaire et déposer les bouchons des batteries
- Connecter les pinces du chargeur, ensuite brancher sur le secteur
- Régler le courant de charge a 10% maximum de la capacité de la batterie (ex 70ah charge maxi 7A)
- Mesurer la tension de la batterie , lorsque celle ci atteint 15V, (14.5v pour les gels et agm) celle ci est chargée a 100%
Sa tension se stabilisera automatiquement après 5h de repos a 12.60V correspondant a une batterie chargée à 100%

Conseils importants
- Dans tous les cas, une batterie doit toujours être stockée chargée
sinon elle va sulfater et mourir prématurément.
- Débrancher la borne moins quand le véhicule reste immobilisé plus d’un mois.
- Dans ce cas, recharger la batterie tous les 6 mois pendant 12h.


Le 25/11/2016

ou le démarreur est lent : un élément en court-circuit HS ou démarreur HS (vérifier sa consommation)

La température entre en ligne de compte.
La batterie peut etre bonne mais voir sa capacité a delivrer du courant diminuée a cause du froid : d'ou les problèmes l'hiver.

Alors que c'est bien les chaleurs de l'été qui peuvent flinguer les batteries

pachy54 a écrit :Doc trouvée sur un site de batterie via Google !



http://www.batteries-service.fr/comm...r-sa-batterie/

Contrôler sa batterie
IMPORTANT : Une batterie doit TOUJOURS être stockée chargée (12.6Volts), car en dessous de 12.10 V des cristaux de sulfates vont se créer et détruire en attaquant les plaques de plomb.

Mesure avec Multimètre Numérique
Calibre sur la position 20V DC, câbles sur COM (noir) V (rouge)
- Tension 10.5 V Batterie HS soudure inter-élément coupée
- Tension 12.00V =0% Batterie OK, juste déchargée (a recharger pendant 24 à 48h jusqu’à 15V (tension fin de charge)
- Contrôler si la batterie n est pas sulfatée, (plaques blanches et cassées)
- Tension 12.30V =50% Batterie OK, à recharger 24h
- Tension 12.60V =100% Batterie chargée :
- Batterie OK
ou le démarreur est lent : un élément en court-circuit HS ou démarreur HS (vérifier sa consommation)
Le 25/11/2016

Batterie montée sur véhicule qui fonctionne régulièrement qui tombe au dessous de 12,20v = HS

depuis 2016, je ne prends (si possible) que des batteries avec bouchons !

lors de leur changement j'ai pu constater / les soit disantes "sans entretien" et après forçage des bouchons sous l'étiquette du fabricant, que le niveau du liquide était en dessous de l'arête des plaques, sur deux élements !

Vous connaissez le résultat et la facture à la clef !

rien ne vaut l'ancienne et bonne vieille méthode, avec l'eau gratuite récupérée du freezer ou congélateur.....

un petit accessoire trouvé chez Lidl en janvier dernier et fiable de surcroît :

testeur de batterie et d'alternateur PAWSB 12 A 1
au prix de 3.95 €


https://www.youtube.com/watch?v=sQ2sn1Lji2I

appareil à demeure et utilisé tous les jours pour contrôle batterie et charge du panneau solaire, lequel prenait du 13.60 V de nuit sous un lampadaire de ville avec éclairage led ! je n'en revenais pas sachant que les 2 batteries sont en // pour la morte saison.... (hors démarrage car une normale et une DL)

Tableau des pourcentages de charge selon le voltage de la batterie

Pourcentage de charge au repos Voltage au repos
(12 volts) (6 volts)
Voltage (1) Densité 6,25V
70% 12,45 V 1,216 - 37°C 6,23 V
60% 12,36 V 1,202 - 30°C 6,18 V
50% 12,28 V 1,19 - 23°C 6,14 V
40% 12,20 V 1,175 - 20°C 6,10 V
30% 12,12 V 1,16 - 18°C 6,06 V
20% 12,00 V 1,148 - 14°C 6,00 V
10% 11,85 V 1,12 - 12°C 6,95 V
0% 11,40 V 1,01 - 10°C 5,70 V



(1) au repos après 24 heures