Forum 4x4

bonjour à tous

je viens d'acheter un cherokee V8 5.2 ZJ

je l'utiliserais quasi uniquement pour du TT plus ou moins hard
je le laisse stock en dehors des pneus et pour l'instant d'un jeu de cales
c'est l'occasion qui a fait le larron donc je ne connais pas bien ce véhicule
et je ne sais pas quoi mettre comme dimensions de pneu pour gagner un peu de garde au sol
il est equipé en 15 route 225 70 15
peut etre puis je garder les jantes d'origine et les monter avec des pneux plus gros
mais quelle dimension au max pour ne pas toucher les ailes
et si je passe en 16
est ce que du 235 75 16 sur jante de 7 est suffisant ou alors du 265 sur des jantes de 8
et est ce que ca ne va pas frotter dans les passages de roue

31x10.5R15

Merci de ta réponse
Mais finalement pas le temps de poser les cales
Donc juste montage de pneus plus petits
Je teste les capacités de mon acquisition le 11 novembre
Puis je prendrais le temps de monter plus gros
J ai déjà une petite idée mais il faut que je Check si corresponds à mes besoins
Je pose des questions par ailleurs

après presque un an
voila c'est fait
kit +4 et des 33/12.5/15
j'ai pas encore testé sur le terrain
ça a trainé car suis embêté avec ce satané GPL
j'aurais mieux de prendre une carte grise classique que j'aurais payé plus cher
mais plus facile à gérer
il a fallu faire un peu de découpe à la scie sabre et meuleuse
et à priori ça devrait le faire pratiquement partout
on verra à l'usage

retour d'experience

sortie 1 decembre
après chgt des pneus et pose du kit
bien rester au SP 98 dans les bois
beaucoup plus souple que le GPL
il faut que je coupe les ailes
la boite de transfert accroche un peu
les cardans avant craquent un peu à chaque courbe
et les bielettes de barre stabilité tapent dans le passage de roue
donc arrêt en rase campagne et on démonte tout
direction le coffre et la ferraille


Sortie 2
j'ai fait vidange boite transfert il restait 30 cl d'huile
alors que j'ai mis presque 2 litres qui m'ont couté le prix d'une trés bonne bouteille de Whisky
j'ai fait vidange pont AV et AR l huile était propre mais pas sur qu'il y ait l'additif pour le glissement limité
j'ai donc remis huile neuve et additif à l'arriere
la boite n'accroche plus du tout
encore un bruit de craquement dans les cardans mais moins qu'avant
par contre les pneus accrochent les bords d'ailes
donc coup de massette à chaque arrêt pour redresser

Sortie 3
j'ai coupé les ailes à l'avant
les roues avant n'accrochent plus les ailes mais les passages de roues
donc en gros croisement la voiture n'avance plus puisque la roue reste coincé contre la tôle
pour mémoire j'ai completement viré les passages de roue en plastique
il va donc falloir que je trouve une solution
peut être rajouter une butée de suspension
cela bridera un peu le croisement
à suivre
à l'arrière pas de souci
il faut juste encore un peu entailler le pare chocs car en marche arriere et en croisement ça accroche
et il se deboite

j'ai aussi fabriqué avec une des bielettes récupérés en sortie un support de roue de secours

sinon que du bonheur
moteur exceptionnel boite auto à l'americaine
direction aussi à l'americaine mais c'est une habitude à prendre

il boit sans soif avec les pneus de 33 gonflés à 1,3 bars
40 litres au 100 dans les bois

et les cardans avant craquent toujours un peu quand je braque
mais rien de grave [ATTACH=CONFIG]123828[/ATTACH

Il faut que tu ralonges les butees, ca va sauver la vie de tes pneus

Pour les cardans qui craquent, c'est normal et ca va casser.

Pareil pour l'arbre de transmission avant.

Tu remplaces le tout par des pieces de Cherokee/Wrangler d'apres 1998 et t'es bon

suis etonne que tu es eu autant de decoupe a faire ! ce n etait pas mon cas et encore moins mainteant puisque j ai mes des butees plus longues depuis le passage en pivot wj

ton craquement cela ne serait il pas : ovalisation de l alesage de la panhard avant ou un boitier de direction casse a une attache


non tu ne brideras pas le crosiement , si tout est bien concu , tu va augmenter ! la descente de la roue

Merci à tous les 2
Je vais checker ces points
Et vous ferait un retour
Peut être pas dans l'immédiat

Sinon apres 98 c est le wj ?
Donc pièces de wj si je comprends bien
C est compatible sans modifs

Enfin oui bien sûr tu as raison ca ne bridera pas le croisement
Il faudra donc que je change les durites de frein
J ai achete des durites renforcés et plus longues mais que je n'ai pas posé
Puisque les origines n étaient pas en bout de course

boss7663 a écrit :Merci à tous les 2
Je vais checker ces points
Et vous ferait un retour
Peut être pas dans l'immédiat

Sinon apres 98 c est le wj ?
Donc pièces de wj si je comprends bien
C est compatible sans modifs

Enfin oui bien sûr tu as raison ca ne bridera pas le croisement
Il faudra donc que je change les durites de frein
J ai achete des durites renforcés et plus longues mais que je n'ai pas posé
Puisque les origines n étaient pas en bout de course

Non tu dois déjà dissocier la gamme du Cherokee, du Grand Cherokee, et du Wrangler

Il te parle du Cherokee XJ et du Wrangler TJ d'après 98 (Jusqu'à 2001 pour le XJ...)

Pour les pièces, tu peux aller voir sur RockAuto pour éviter de perdre un rein, et pour l'huile tu peux regarder sur ATO24.de, ou bien sur eBay

Côté GPL c'est bizarre, car c'est souple si bien réglé... 98 tu vas te faire mal au porte feuille vue les conso

Attention , moi j ai des pivots , freins de wj !
Par conséquence , barre Panhard , direction modifiées
Moyeux repercés
Etc