Forum 4x4

bonsoir ,

j'ai craqué et me voilà encore avec un KZJ 70.....

après avoirs mis des élargisseurs de voies je compte monter des Yokohama g 015 en 32/11.5 r15 parce que ca tire VRAIMENT court en 31/10.5 ......

=> impossible de connaître les caractéristiques techniques ( diamètre ++ , largeur , poids , ..) de ce super pneu pour ballade soft !!

bien sur je sais calculer la dimension théorique et la convertir en cm mais il y a une variabilité inter-manufacturier : le 32 pouce de chez BF n'est pas exactement le même que celui de Cooper ......

qui pourrait me donner le lien qui va bien ???
concernant les élargisseurs de voies , ils me semblent qu'ils ont majoré le défaut d'équilibrage des pneus : simple impression ou réalité ????

lezerg a écrit :bonsoir ,

j'ai craqué et me voilà encore avec un KZJ 70.....

après avoirs mis des élargisseurs de voies je compte monter des Yokohama g 015 en 32/11.5 r15 parce que ca tire VRAIMENT court en 31/10.5 ......

=> impossible de connaître les caractéristiques techniques ( diamètre ++ , largeur , poids , ..) de ce super pneu pour ballade soft !!

bien sur je sais calculer la dimension théorique et la convertir en cm mais il y a une variabilité inter-manufacturier : le 32 pouce de chez BF n'est pas exactement le même que celui de Cooper ......

qui pourrait me donner le lien qui va bien ???

[ATTACH=CONFIG]112907[/ATTACH]

concernant les élargisseurs de voies , ils me semblent qu'ils ont majoré le défaut d'équilibrage des pneus : simple impression ou réalité ????

https://www.yokohamatire.com/tires/geolandar-a-t-g015


pour l'equilibrage et elargisseur de voie rien a voir


Pour ce genre de produit l’équilibrage est assez facile si on connait la technique de carcasse
il faut aller chercher le plus gros point de jonction de la carcasse, aligner cela avec le balourd de roue que l'on a eliminer avant le montage du pneu

Pour info cette taille de pneu n'est plus homologué sur les 4X4 on est sur du "Tuning pneumatique" (retour d'une connaissance dans le domaine expert automobile assurance)

https://www.reifensuche.com/Kaufen/Such ... w&id=57423

22.3kg pour le G012, le G015 ne doit pas etre loin.

https://tiresize.com/tires/Yokohama/Geo ... T-G015.htm

merci bcp pour le lien que je conserve précieusement !!

concernant la taille , es-tu bien sur que l'on parle de tuning ???
=> d'origine il est doté en 265 /75 R 15 qui correspond grosso modo à du 31/10.5 R 15 ( qui sont dessus actuellement )

en passant à du 32/11.5 je suis juste une taille au dessus ..........on est loin d'un délire mécanique ...


concernant les élargisseurs de voie , peuvent-ils occasionner des vibrations des trains roulants ??
je précise que j'ai pris de la qualité +++ : HOFMANN

lezerg a écrit :merci bcp pour le lien que je conserve précieusement !!

concernant la taille , es-tu bien sur que l'on parle de tuning ???
=> d'origine il est doté en 265 /75 R 15 qui correspond grosso modo à du 31/10.5 R 15 ( qui sont dessus actuellement )

en passant à du 32/11.5 je suis juste une taille au dessus ..........on est loin d'un délire mécanique ...


concernant les élargisseurs de voie , peuvent-ils occasionner des vibrations des trains roulants ??
je précise que j'ai pris de la qualité +++ : HOFMANN

il faut prendre le mot Tuning juste pour un echange avec cet expert

OUI la taille US n'est plus homologué sur nos vehicules et elle fut juste sur deux vehicules en origine
le PU Mitsubishi en 30 et le Patrol en 10R15

De plus techniquement on est tres tres tres tres loin des pneus actuel

la technique est celle des années 80 et si tu regardes les vehicules US ils sont aussi en taille Europe
au US la taille dite "B" ceinture croisé est en option

Le type de structure de la carcasse est toujours R pour les véhicules de tourisme. Les deux autres types, utilisés pour d’autres industries, sont B et D. Les trois types sont définis comme suit :
R = radial ;
B = ceinturé croisé (en anglais : B pour « bias belted »)
D = diagonal.

Le type de structure dépend de l’agencement des fils métalliques utilisés pour renforcer la structure.
Pour le R radial, les fils des nappes de la carcasse sont perpendiculaires au sens de roulement et renforcés par une ceinture dont les fils vont dans le sens du pneu.
Pour les pneus de type B, les fils des nappes de carcasse sont croisés et renforcés par une ceinture.
Pour les D, les fils des nappes de carcasse sont simplement croisés (structure des pneus pour deux-roues).

Voilà pourquoi ce type de pneu chauffe énormément et en chauffe le pneu devient mou sous charge et instable dans les appuis et freinage

ok , mais que faire , vu que je compte conserver mes roues d'origine en 15 ???

......

@Eric : Je suis pas pro du pneu, mais la plupart des pneus en tailles US sont en radial maintenant.

Bebop a écrit :@Eric : Je suis pas pro du pneu, mais la plupart des pneus en tailles US sont en radial maintenant.

Oui mais avec un angle de carcasse qui permet de comportement de type ballon

Ok, merci pour la precision