Forum 4x4

Bonjour à tous
J'ai un kzj 95 avec ressort ks lourd (mais visiblement pas assez car mon kzj pique du nez)
suit à la monte d'un pare-chocs ainsi qu'un treuil et blindage mais roue en 255 /85 ne passe plus en croisement alors qu avant la monte de l'ensemble , cela passait
Les ressorts on 80milles environs , existe t'il des cales ou des ressorts plus durs ?

Voilà si quelqu'un a des reponses à mon petit problème
Une ptite photo pour mieu comprendre l'installation

Belle bête

Quand tu dis que 'ca ne passe plus', c'est que les roues frottent sur quelquechose ou que le 4x4 est devenu tellement dur qu'il croise comme un fer à repasser ?
80 mkm toutefois c'est plus proche de la fin pour des ressorts,
Par exemple après 100 mkm, mes KS médiums restent haut à vide, mais en charge c'est plus comme quand ils étaient neuf, par contre ça croise mieux

Qu il est beau

Vu d'ici on dirait pas qu'il pique du nez!!!

Pat a écrit :Belle bête

Quand tu dis que 'ca ne passe plus', c'est que les roues frottent sur quelquechose ou que le 4x4 est devenu tellement dur qu'il croise comme un fer à repasser ?
80 mkm toutefois c'est plus proche de la fin pour des ressorts,
Par exemple après 100 mkm, mes KS médiums restent haut à vide, mais en charge c'est plus comme quand ils étaient neuf, par contre ça croise mieux

Merci
Non non il frotte a l'avant il manque pas grand chose et mes cardans sont bien droit, donc effectivement peut être mes ressort lourd qui sont fatiguer

Vous savez si il existe du super lourd en king spring pour le kzj ? Qui a lui changer autant en remettre des plus costaud avec des amortos souple non ?( je dit peut être une connerie la &#128517

effectivement tu lui as bien plombé le nez ...deja que c'est une auto qui par conception est deja "fragile" de ce coté ..

bon alors le maxi admissible sans riqué de tout cassé est 5 cm de rehausse ensuite il faut changer les cardans par des grands angles si tu veux plus ou elargir les voies...

sais tu comment fonctionne un amorto standart ? sans te prendre pour un idiot ( loin de la ) un amorto standart fonctionne uniquement en detente c'est a dire que son job va se limiter a ralentir la remonter du ressort donc c'est le ressort qui fait la dureté en compression et l'amorto qui fait la dureté en detente ..ok ? je continue .
la difference entre tel et tel marque et type d'amorto va etre dans le valving ,l'huile et eventuellement le gaz qui fera que sa ralenti + ou - vite le ressort ( d'autant plus si celui ci est renforcé..) donc c'est pour ca que tu trouves des kits ressorts /amortos indisociable sauf a detruire les amortos vitesse grand v ( remonté trop rapide du ressort qui detruit le valving par echauffement ) ca va c'est clair ??

donc pour en revenir a ton probleme oui il existe des heavy duty pour kzj que je te recommande de monter pour les raisons citées plus haut avec des amortos adequat ..et si tu as un peu de sous monte les avec des amortos reglable en compression et detente comme ce plus de soucis tu fais ton reglage en fonction de ta conduite et des terrain emprunté revers de la medaille ca coute un peu plus ... tu peux virer la barre anti roulis , par contre tes silent blocs de triangles inf vont morfler plus vite du fait de la dureté des ressorts et si tu fais du tt rapide ( piste , tole ondulée etc ) un risque de decoupe des ailes avant n'est pas a exclure (vecu sur vehicule de course )

voila je pense avoir fait le tour

si t'as besoin ...


a+lff

le fou furieux a écrit :effectivement tu lui as bien plombé le nez ...deja que c'est une auto qui par conception est deja "fragile" de ce coté ..

bon alors le maxi admissible sans riqué de tout cassé est 5 cm de rehausse ensuite il faut changer les cardans par des grands angles si tu veux plus ou elargir les voies...

sais tu comment fonctionne un amorto standart ? sans te prendre pour un idiot ( loin de la ) un amorto standart fonctionne uniquement en detente c'est a dire que son job va se limiter a ralentir la remonter du ressort donc c'est le ressort qui fait la dureté en compression et l'amorto qui fait la dureté en detente ..ok ? je continue .
la difference entre tel et tel marque et type d'amorto va etre dans le valving ,l'huile et eventuellement le gaz qui fera que sa ralenti + ou - vite le ressort ( d'autant plus si celui ci est renforcé..) donc c'est pour ca que tu trouves des kits ressorts /amortos indisociable sauf a detruire les amortos vitesse grand v ( remonté trop rapide du ressort qui detruit le valving par echauffement ) ca va c'est clair ??

donc pour en revenir a ton probleme oui il existe des heavy duty pour kzj que je te recommande de monter pour les raisons citées plus haut avec des amortos adequat ..et si tu as un peu de sous monte les avec des amortos reglable en compression et detente comme ce plus de soucis tu fais ton reglage en fonction de ta conduite et des terrain emprunté revers de la medaille ca coute un peu plus ... tu peux virer la barre anti roulis , par contre tes silent blocs de triangles inf vont morfler plus vite du fait de la dureté des ressorts et si tu fais du tt rapide ( piste , tole ondulée etc ) un risque de decoupe des ailes avant n'est pas a exclure (vecu sur vehicule de course )

voila je pense avoir fait le tour

si t'as besoin ...


a+lff

Merci à toi pour cette réponse plus que complète!!!! est-ce que tu connaît un endroit où peut t'on trouver dès cardan rallonger ou des ressort très lourd pour cette bêtes la ?

Flokzj95 a écrit :Merci à toi pour cette réponse plus que complète!!!! est-ce que tu connaît un endroit où peut t'on trouver dès cardan rallonger ou des ressort très lourd pour cette bêtes la ?

cardan rallongé.. si tu me parles de cardan grand angle , il ne sont pas rallonger mais dispose d'un joint homocinetique different de l'origine qui accepte un angle de travail plus important

pour les ressort charge lourde et sans faire de pub tu as eurofac qui peut te guider dans ton choix ils ont du matos et sont de bon conseil...

a+lff

On peut pas descendre un peu le nez de pont avant pour éviter les cardans spécifiques ?

Pat a écrit :On peut pas descendre un peu le nez de pont avant pour éviter les cardans spécifiques ?

slt pat

non on peut pas cause traverse ...

a+lff