Forum 4x4

salut les frontéristes.
Je viens de découvrir un curieux phénomène électrique sur mon pel: essence.
De temps en temps, j'ai une série de courtes surtensions qui augmentent l'éclat des phares et de l'afficheur kilométrique au tableau de bord. Ca me provoque aussi des irrégularités d'allumage.
Dès que j'accélère tout disparait.
Ca se produit de temps en temps, sans voyant de panne, et bien sur, je ne le vois que la nuit mais comme il m'arrive de ressentir les soucis d'allumage de jour, j'en conclus que c'est pas lié à l'éclairage. kika une idée là dessus ?

Salut.
Sur l'alternateur il y a un régulateur de tension, c'est lui qui maintient la tension stable quel que soit le régime moteur.

et ? ça se teste ?
je vais déjà voir la connectique

Salut,

Je rejoins Samsara sur l'idée du régulateur de tension, en effet je pense qu'il peu être en cause.

Le régulateur de tension a deux fonctions : redresser le courant en provenance de l'alternateur et le réguler pour justement ne pas provoquer de surtension...

Plus le régime moteur est élevé plus l'alternateur vas tourner vite (logique) et donc il vas débiter une tension plus élevée.
Le régulateur doit donc maintenir cette tension en dessous d'une certaine limite, environ 14 ou 15v pour ne pas faire de dégâts.
Par ailleurs la tension de sortie aux bornes de l'alternateur est alternative, mais elle est redressée en tension continu par le régulateur à l'aide d'un pont de diode.

Néanmoins dans votre cas ce qui est étrange c'est qu'en accélérant le problème disparaisse... selon moi, dans la logique des choses, si la partie "régulation" était défectueuse ce serais l'inverse et la tension augmenterais avec le régime moteur, mais je me trompe peu être....

Pour le tester essayez de mesurer la tension aux bornes de la batterie moteur tournant au ralentit, vous devriez avoir entre 13.5v et 14.5v, ensuite demandez à quelqu'un d'accélérer progressivement et regardez évoluer la tension, elle devrait normalement rester stable. Si elle augmente et dépasse les 15v je pense que le régulateur dysfonctionne.
Le mieux serait d'arriver à reproduire le phénomène de surtension avec l'appareil de mesure branché pour voir l'évolution de la tension et voir si cela apparaît à un instant précis.
Ce n'est sans doute pas la façon la plus fiable pour tester le régulateur mais ça peu donner une idée je pense, en tout cas c'est comme ça que j'aurais procéder au départ...

Pour la connectique je ne sais pas si elle est vraiment accessible, il me semble que le régulateur est greffé au c** de l'alternateur.

Juste au cas où avez-vous vérifié la courroie de service qui entraîne l'alternateur ? On ne sait jamais.... j'ai déjà eut le soucis...

J'ai oublié mais c'est quel modèle de Frontera ?

Si ça peu aider pour l'alternateur ou autre :
http://ecat24.com/opel/catalog/part/1/1 ... 861/29906/
http://ecat24.com/opel/catalog/parts/1/19/590/2861/

ben voilà une explication claire. C'est un front B essence de 2.2L injection. L'alternateur a été changé à 180.000 et il a 100.000km dans les bottes.
je vais faire des mesures , déjà.

branche un voltmètre sur l'allume cigare et va faire un tour.

Tu pourras mesurer en roulant.

ha ça c'est pô con !!!
tension moteur éteint, 12.25V. Tension moteur tournant (à froid donc "starter") 14.25V. Je vais surveiller en route.

14.25V moteur tournant c'est cool, ça veut déjà dire que l'alternateur débite bien.

Tient nous au courant pour la suite En roulant essaye avec et sans phares pour voir si cela influe ou non sur l'apparition des surtensions, en effet c'est pas con l'idée de l'allume cigare !

12.25 c est faible

apres tes symptômes ressemble a des faut contacts

françois fou a écrit :ha ça c'est pô con !!!

je sais; dans mon état on peut pas tout miser sur le physique...