Forum 4x4

Salut,

J'ai un petit doute sur le fonctionnement du viscocoupleur de mon trol 3.3 .
Suite à un trajet de 70kms, donc moteur chaud, je peux faire tourner relativement facilement le ventilo sur l'arbre.
En revanche avec le moteur alumé le ventilo tourne et fournit du vent.

Cela vous parait il normal

Quelle est la position de l'aiguille de jauge de température sur votre troll, la mienne est entre le tiers et la moitié (plutot vers la moitié)

La pompe à eau et le niveau de liquide de refroidissement sont corrects, aucun conso d'eau.

Merci pour vos experiences et vos avis.
A+.
jmc

Sur le mien mon viscocoupleur est mort c'est a dire que même a chaud je peux tourner mon ventillo facilement.
Malgrés cela le moteur ne chauffe pas beaucoup puisque l'aiguille monte le plus souvent au premier cran et monte difficilement.
En montage j'ai pu monté l'aiguille au delà de la moitier et j'ai du faire une pause pour le moteur.
Il faut faire attention car si tu as des feux devant la calandre ou un sabot moteur sans trou tu peux facilement monter la temperature du moteur ce test est concluant sur le mien.
le faite de remplacer aussi le liquide de refroidissement fait du bien au moteur.
Regarde si ton aiguille descend aussi facilement lorsque tu roule tranquillement.
Il se peux aussi que l'hélice dans la pompe a eau soit morte c'est a dire que ta pompe tourne bien mais que l'eau ne soit plus pousser dans le circuit.
Sinon tu peux mettre une patte de chaque coté de ton ventillo pour le forcer a tourner a la même vitesse que le moteur.
Bon c'est vrai c'est pas très recommander mais ça peux aider lorsque tu te trouve en montagne en plein mois d'aout.

Si ton visco est nase changes le, ne bricoles pas.
Pour l'instant il ne fait pas assez chaud pour déclencher le visco à part sur autoroute à allure soutenue (le mien n'enclenche pas à chaud et pourtant fonctionne très bien), ce ne sera plus le cas dans quelques mois et là c'est au mieux un joint de culasse, au pire une culasse fendue.

C'est toi qui voit.

C'est pas evident a detecter un visco mort, moi aussi je pensais que le miens ne s'enclanchait pas chaud, pourtant hier en rentrant sur l autoroute, des que l'aiguille de temp fleurtait avec le milieu du vu metre, j'entendais bien le ventilo se mettre en route (un sifflement plus grave que celui d'un turbo) et se couper au bout d'un moment . (il faisait 20 degrés, et je roulais a 111/120 km/h (meme moteur que les T1 mais sans le turbo))

Salut
si apres avoir rouler un bon moment
a l'arret tu arrive a tourner facilement les pales
tu as un pb de visco
ayant eu le pb lors d'une rando
j'ai démonté mon visco l'ai ouvert et j'ai rajouté une rondelle au centre
le tout remonte la rondelle en durcissant le visco permet aux pales de tourner a la mm vitesse que l'arbre
de ce fait mm si tu viens a mettre les pales dans l'eau ca tourneras quand mm
inconvenient ton ventilo tourne en permanence
si tu est en region froide c'est pas conseiller
ce devait etre une reparatin temporaire
ca fait deux ans maintenant et tout va bien
bye

J'ai du rater quelques choses car mon ventillo tourne en permanence que ce soit au ralenti ou en roulant car une courroi est là pour la mettre en fonctionnement .
Mon moteur est un 3.3l atmo type kr 160 et il a 20 ans.

il tourne en permanance , mais juste par le faible frottement du visco pas en action. de ce fait, il tourne, mais pas tres vite (car l air a tendance a le ralentir), et surtout moins que la vitesse de rotation de la pompe.
une fois le vosco bloqué, il tourne a la meme vitesse.
ca se voit trop pas a l arret au ralenti.

ta courroie doit etre celle de la direction assisté

Exact j'avais oublier que j'avais laisser mes 2 pattes de fixation qui sont toujours sur le ventillo.

Ben je regarderais mais j'avais roulé pepre à 80-90 cad aux alentours des 2000-2300 tours, et il faisait pas super chaud, je le pousse rarement plus.
Le visco s'enclenche d'un coup ou la friction est progressive?
Quelle est la position de l'aiguille de temp sur vos 3.3?

Merci pour vos réponces les gars c'est super cool!
A+. jmc