Forum 4x4

Bonjour,
Après chaque résolution d'un problème, un autre fait son apparition...
Et celui-ci m'empêche carrément de démarrer
Le système antivol ne se met plus en position demande de code (4 chiffres).
Il clignote normalement en position 0 et en position 1, il fait mine de s'éteindre (pratiquement plus de lumière) puis reclignote en position 2...Est-ce parce que j'ai débranché la batterie un certain temps (deux semaines environ) ?
Lors de mes travaux, j'ai aussi cassé le fil noir du clavier d'encodage mais il a été rebranché rapidement.
Etant donné qu'il n'y a pas d'électronique liée à la clé, je me demande où est le problème ?
Si quelqu'un a déjà eu ce problème ... et a la solution ...
d'avance merci

En général, c'est la nappe de fils qui est défectueuse.
Les conducteurs se coupent dans l'isolant.

Il te faut refaire cette nappe, et éviter de refermer le clavier.

Tu peux aussi envisager de refaire programmer ton ecu pour ne plus avoir à taper de code avant de démarrer.
Quoique sur un 1.9, ce n'est peut-être qu'une histoire d'électrovanne codée, sur la PI.

Auquel cas tu pourrais ne changer que cette électrovanne codée, par une non codée.


Les infos que je donne concernent le 2.0 hdi.
Mais il y a peut-être des similitudes?

Alors sur le td pas d'ECU seulement une électrovanne blindé, donc le mieux est de refaire la connexion du clavier ou effectivement un fil a du se débrancher ou chercher de ce coté là, après démarrage, moteur tournant tu débranche ton clavier et ce sera finit, sauf problème prolongé de batterie, ou il te faudra ré entrer le code, sinon c'est découpage du blindage à la dremel ou similaire, sortie de l'électrovanne, arrachage de la pastille ou remplacement par un bouchon ou enfin alimentation en direct de cette électrovanne. bon courage.

Merci,
demain j'attaque la nappe...
sinon, je compte dans un mois ou deux changer ma pompe d'injection Lucas par une Bosch (plus fiable pour la bi-carburation HVR)...

voici le connecteur en question ...
quelqu'un a-t-il les informations sur chaque fil ?
merci

Si tu refais la nappe, peu importe le rôle de chaque fil.

Ou alors tu testes chaque conducteur, pour déceler le ou les défectueux.

Y a-t-il une "pile" ou une mémoire pour mémoriser le code lors du débranchement de la batterie ?

non ce n'est qu'une coupure de l'électrovanne qui est au cul de la pompe sous le blindage.
Si tu passe en Bosch prends la totale, pompe roue dentée et injecteur avec tuyau, un petit coup de serrage à la waste gate, et tu va changer de voiture, et finit le codage.

j'ai lu qu'il y avait un moyen pour "forcer", à l'aide d'une connexion +12V, l'électrovanne de la pompe d'injection ...

j'ai eu des problemes avec ce fichu clavier de démarrage, mon voisin aussi.
et bin aussi incroyable que cela paraisse, c'etait juste une histoire de batterie,
un peu faiblarde et ça foutait le bin's.
y z'avait pas l'air au courant chez suzuk!