Forum 4x4

J'ai besoin de l'avis des connaisseurs d'ici

Sur mon KZJ73 de 1994 qui vient d'arriver à 280000 km, j'ai eu la désagréable surprise de subir une grosse perte de puissance.

En tentant la monté d'une forte pente, bien raid mais pas impossible habituellement, mon pépère c'est étouffé et a callé. Impossible de grimper.

Il a redémarré sans problème, mais je n'ai plus de pression au manomètre du turbo.

J'arrive difficilement à le faire monter à 500gr et il rechute immédiatement quand je relâche la pression sur l'accélérateur.

Je n'ai aucun voyant allumé ni de bruit suspect

J'ai vérifié le branchement du turbo, à première vu tout est OK.

Avez-vous des idées sur les causes possibles de mon problème ?

Merci d’avance

dutite fendue

Tu dis avoir vérifié le branchement du turbo. Tu veux dire les durits justement comme le suggère Dédé ?
Car sur le KZ la durit a tendance à se déboiter ou se fendre.

y'a pas de catalyseur la dessus?

cedricfred a écrit :Tu dis avoir vérifié le branchement du turbo. Tu veux dire les durits justement comme le suggère Dédé ?
Car sur le KZ la durit a tendance à se déboiter ou se fendre.

Oui c'est exactement ça, mais rien d'anormal de ce coté.

je continue mes recherches

moitib a écrit :y'a pas de catalyseur la dessus?

en 1812, année de sortie du KZJ, y z'avaient pas encore inventé les trucs à la con

daniel78200 a écrit :Oui c'est exactement ça, mais rien d'anormal de ce coté.

je continue mes recherches

Les petites durites du poumon ou grippage de la tige du régulateur du turbo ?

Ou simplement un filtre à gasoil colmaté ?

Sinon la durite d'admission est plutot rigide sur le KZ , c'est même un collecteur , avec un papillon coté pompe, à regarder des fois que les autres durites de vide qui le commande soient percées ou que l'axe soit cassé

didi a écrit :en 1812, année de sortie du KZJ, y z'avaient pas encore inventé les trucs à la con

les jap, toujours en avance!!
me méfie

je continue les questions à la con:
Filtre à fuel? les filtres cachés? (chais pas, dans la pompe ou dans le reservoir)

Etat de l'échangeur? turbo qui fait une chouille de bruit en plus?


En fait colle un Nissan devant, devrait bien mieux marcher
(en fait cette blague marche mieux chez les land)

le systeme de sural d'un kz est tres simple donc tu ne devrais pas, si ca vient de la , avoir de soucis a trouver ...

donc en 1er turbo : tu enleves la durite qui vient du filtre a air , ainsi que le coude en alu et tu vois si y'a du jeu aussi bien de haut en bas que de gauche a droite .. si ok tu continues

ensuite le bout de durite entre le turbo et le collecteur etanche ( colliers) et en bon etat

ensuite tu peux remonter jusqu'au collecteur d'adm la tu as 1 joint caoutchouc en dessous entre la durite rigide et la 1ere partie du collecteur et ensuite un joint acier sous la 2eme partie si ok tu continues

pat : y'a pas de papillon sur serie 7 ...seulement sur serie 9...

ensuite tu as sur le collecteur le sensor turbo ( c'est lui qui commande les tiotes lumieres) et ensuite le petit filtre blanc ..il arrive que celui ci ce bouche et donc plus de puissance ...de meme enleves le tuyau noir qui va du sensor au collecteur et passe un fil dans le petit tuyau de connexion car si bouché ( j'en ai deja vu ... ) plus de puissance ..

voila on a fait le tour ne reste que la tige de waste gate grippé ..mais comme ca d'un coup...

et apres ne reste que la relation entre la pompe et le turbo ( tuyau qui remonte de la cam lda vers l'adm et qui permet lorsque ca souffle corectement de crée la depression necessaire a la levée de la came ..

voila j'espere que c'est clair

si besoin...

a+lff

le fou furieux a écrit :le systeme de sural d'un kz est tres simple donc tu ne devrais pas, si ca vient de la , avoir de soucis a trouver ...

donc en 1er turbo : tu enleves la durite qui vient du filtre a air , ainsi que le coude en alu et tu vois si y'a du jeu aussi bien de haut en bas que de gauche a droite .. si ok tu continues

ensuite le bout de durite entre le turbo et le collecteur etanche ( colliers) et en bon etat

ensuite tu peux remonter jusqu'au collecteur d'adm la tu as 1 joint caoutchouc en dessous entre la durite rigide et la 1ere partie du collecteur et ensuite un joint acier sous la 2eme partie si ok tu continues

pat : y'a pas de papillon sur serie 7 ...seulement sur serie 9...

ensuite tu as sur le collecteur le sensor turbo ( c'est lui qui commande les tiotes lumieres) et ensuite le petit filtre blanc ..il arrive que celui ci ce bouche et donc plus de puissance ...de meme enleves le tuyau noir qui va du sensor au collecteur et passe un fil dans le petit tuyau de connexion car si bouché ( j'en ai deja vu ... ) plus de puissance ..

voila on a fait le tour ne reste que la tige de waste gate grippé ..mais comme ca d'un coup...

et apres ne reste que la relation entre la pompe et le turbo ( tuyau qui remonte de la cam lda vers l'adm et qui permet lorsque ca souffle corectement de crée la depression necessaire a la levée de la came ..

voila j'espere que c'est clair

si besoin...

a+lff

Super, au moins c'est très clair, merci

@+ Daniel