Forum 4x4

Je me pose une question.

Il fait ultra chaud en ce moment, genre + de 35°?

Et je trouve ma voiture floue, cet aprem' en rentrant, sur les petites routes, dans les appuis, l'avant se sauvait, j'vais l'impression de rouler sur les flancs.

Je suis traditionnellement surgonflés d'envrion 300grs.

Sur du Bridgestone Adrenalin aux 4 coins, CLKW209 et sont usés regulierement

Ils ont 20 000 km

Des avis ?

ca me fait le meme chose sur la 205 , mais j ai les pneus neige

donc c est normal !!!






pour etre serieux , je pense que tu as bon (voir eric) certaines gomme reagissent moins bien par forte chaleur .

j avais des goodyear sur une auto qui devenaient dangeureux des qu il faisait chaud

C'est rassurant....

Alors que les chaleurs commencent a peine,

Je vais en ch.er tout l'été du coup.

platplat a écrit :Je me pose une question.

Il fait ultra chaud en ce moment, genre + de 35°?

Et je trouve ma voiture floue, cet aprem' en rentrant, sur les petites routes, dans les appuis, l'avant se sauvait, j'vais l'impression de rouler sur les flancs.

Je suis traditionnellement surgonflés d'envrion 300grs.

Sur du Bridgestone Adrenalin aux 4 coins, CLKW209 et sont usés regulierement

Ils ont 20 000 km

Des avis ?

il faut pas oublier que les amortos peuvent aussi avoir un changement de comportement avec la chaleur

Je n'y avais pas pensé,

Tu dois avoir une voiture en plastique comme beaucoup

Nan nan sérieux la chaleur ramollit aussi les êtres humains

vous pensez pneus, et moi je pense au goudron, beaucoup moins dur par ces températures.
donc pneus + amorto + goudron = sensations différentes.

platplat a écrit :Je n'y avais pas pensé,

Les amortisseurs hydrauliques-télescopiques. C'est le modèle d'amortisseur le plus répandu. Utilisé désormais depuis plusieurs années, il a atteint un niveau très élevé d'efficacité et de longévité. Un amortisseur fonctionnant régulièrement à froid perd un peu de son efficacité à chaud ou pendant la saison chaude. Ce phénomène, dû aux variations de viscosité de l'huile selon les changements de température, provoque la modification des caractéristiques de l'appareil.

Son fonctionnement

Sous l’effet d’une sollicitation de mouvement rapide, le piston comprime brutalement et fortement l’huile qui s’oppose au déplacement : l’huile ainsi mise en pression, traverse le piston par le passage calibré.
La vitesse de passage de l’huile au travers du piston est fonction du calibrage et de la différence de pression qui existe de chaque côté du piston.
L’énergie absorbée se transforme en chaleur par compression.
L’efficacité d’amortissement varie avec la température, elle diminue avec la montée en température.

Merci Eric.
Les amortos ont autour 30mkm.
C'est du Koni orange.

La prochaine fois, je regarderais du cote de Bilstein.
J'avais pas ose de peur que ce soit trop dur.

Quand tu vois la tailles des silenbloc des tirants avant sur le panzer, c'est peut-être aussi un effet de la chaleur sur eux...