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Salut
La led de mon turbo passant dans le rouge des 3000 tour sur mon LJ73, je me posais la question à savoir si la présence d'un intercooler pourrait arranger la chose (genre faire baisser la pression en refroidissant l'air).
Comme la pause d'un intercooler est un peu complex pour moi et pas légal sur route ouverte, Est-ce que faire un trou dans le capot qui donne sur l'espèce de boite rectangulaire apres le turbo ne pourrait pas faire un peu l'affaire ?
Merci pour vos avis éclairés :idee:

jnf80 a écrit :Salut
La led de mon turbo passant dans le rouge des 3000 tour sur mon LJ73, je me posais la question à savoir si la présence d'un intercooler pourrait arranger la chose (genre faire baisser la pression en refroidissant l'air).

Un intercooler refroidit l'air qui SORT du turbo
Donc, inutile pour l'effet que tu recherches.

Arnaud

Ben justement si l'air qui sort du Turbo est refroidi, donc prend moins de volume ca fait un effet d'aspiration, enfin plutot ca baisse la pression qui bloque la sortie d'air au turbo. Me gour-je ?

En fait, apres le turbo il y a une espère de rectangle avec écrit dessus 2LT.
Je pense que l'air passe par la apres le turbo et je me posais la question de claquer dessus une plaque métalique qui serait refroidie grace à un trou dans le capot. C'est vrai que ce n'est pas un intercooler mais ca peu aider à ne pas surchauffer, je pense.
Car j'ai remarqué que je pouvais dépasser les 3000 tours sans que la led rouge ne s'allume que lorsque le moteur n'était pas trop chaud, apres avoir rouler 10 min c'est 3000 tours maxi.

Arnaud a écrit :

jnf80 a écrit :Salut
La led de mon turbo passant dans le rouge des 3000 tour sur mon LJ73, je me posais la question à savoir si la présence d'un intercooler pourrait arranger la chose (genre faire baisser la pression en refroidissant l'air).

Un intercooler refroidit l'air qui SORT du turbo ]
jnf80 ne raisonne pas de la bonne façon, mais il n'a pas forcément tord sur l'influence de l'interco sur la température du turbo...

Le turbo est très chaud car il tourne très vite donc s'échauffe - certes - mais aussi et surtout car il est entrainé par les gaz d'échappement très chauds (850-900°C), et leur chaleur contamine le carter du turbo.

Un gros intercooler va abaisser la température de l'air compressé avant l'admission, donc à un régime donné il rentrera plus d'air dans les chambres de combustion, donc la combustion sera meilleure et sa température plus basse, donc les gaz d'échappement qui entrainent le turbo seront moins chauds, donc le turbo sera moins chaud, donc les gaz d'admission compressés par le turbo seront moins chauds eux aussi... et on repart pour un tour. J'ai lu je ne sais plus où qu'1°C gagné à l'admission représentait 7°C à l'échappement...

Attention, ce raisonnement est valable pour un régime donné : si un turbo est en surchauffe à 3000 tr/m avec un petit interco, ça ira mieux à 3000 tr/m avvec un gros interco. Si on profite du surplus de puissance pour pousser à 3500 tr/m, le turbo sera toujours en surchauffe...

Mauresque a écrit :J'ai lu je ne sais plus où qu'1°C gagné à l'admission représentait 7°C à l'échappement...

J'ai gagné 100°c à l'échappement grâce au montage de mon IC.
Je n'aurais donc gagné "que" 100/7=14.2°C à l'admission ?
Pourtant, l'IC est .... costaud !!!
Mais pourquoi pas !!
Arnaud

Faut pas oublié que plus le moteur sera chaud et plus l'IC sera efficasse puisque la différence entre l'air du turbo et l'air exterieur sera important.
La différence de tempèrature de l'air exterieur peut varier aller de 20 ou 30° (et je suis large) mais la tempèrature apres le turbo je suppose que ca se compte en centaine de °C.

Petite rectification dans efficassité j'entend faire baisser le nombre de calorie, plus le moteur sera chaud et plus l'IC faira perdre de calorie mais plus l'IC sera gros plus la température des gaz baissera et ce sera encore mieux pour les calories.

Ce qu'il y a c'est que je me demande si une plaque métalique sur le rectangle "2LT" avec le trou dans le capot aura un effet réel ?

Attention! Le refroidisement d'un turbo ne se bricole pas... c'est pas en aménageant une circulation d'air que ça aidera quoi que ce soit.
Au contraire même: la partie turbine (côté échappement) doit rester la plus chaude possible pour éviter les pertes de charge dans les conduits d'échappement. Il y a souvent une tôle pare-chaleur sur les turbos côté turbine pour éviter à la chaleur d'être communiquée aux éléments annexes (admission, intercooler, ...) et pour favoriser le maintien au chaud de cette partie.
Du côté compresseur (admission), là c'est plutôt l'inverse: il faut éviter l'échauffement autant que possible. Donc parfois on voit des conduits d'air qui arrivent sur le turbo (chez Subaru par exemple) mais en général c'est l'écoulement normal de l'air dans la baie moteur qui refroidit le turbo, c'est calculé en usine et inutile de bricoler pour améliorer au risque de faire encore pire...
Donc jnf ton problème de voyant c'est pas en refroidissant le turbo que tu l'arrangera. Il doit bien y avoir un problème pour que ce voyant s'allume, c'est à dire qu'il y a trop de pression (wastegate gripée ou mal règlée ou durite de commande débranchée, percée ou bouchée .... ou simplement le capteur de pression ou sa durite qui est bouché)
Donc tu montes un mano pour voir la pression de ton turbo quand tu roule et tu comprendra pourquoi le voyant s'allume.

Tu as anticipé mon prochain message
J'ai roulé 4Km et j'ai tapé un peu et je me suis brulé sur l'arrière du turbo justement avec une tole de protection (l'echappement).
OK je vais me mettre à la recherche du namo on verra ensuite

Le led rouge n'indique pas une surchauffe mais une surpression , a priori c'est plutot vers le fonctionnement de la wastegate qu'il faut se tourner . Installe un mano de pression turbo ou fait la contrôler par un garage qui a l'appareil .