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Alors j'ai moi aussi un petit soucis de voyant stressant et inquiétant, et de plus pas tout le temps ...

Je viens de lire ce post là: viewtopic.php?t=102966-OBD2-OBD-II-Le-retour

J'y avais mis ça: viewtopic.php?t=102966-OBD2-OBD-II-Le-r ... ost2188247 pour faire voir que je sais faire ça
j'ai mis le contact, et sur cette prise j'ai shunté les deux pins en bas à chaque extrémité, soit normalement, les N° 1 et 8.

si j'ai bien compris, c'est ce qu'il faut faire pour avoir le clignotement du voyant moteur qui donne le code erreur

ben pas sur ma bagnole

Faut dire que mon voyant moteur ne reste pas allumé à chaque démarrage, et qu'une fois, il s'est allumé après, en roulant, et qu'une autre fois, il s'est éteint après, en roulant. Pmouarf.

Et ce soir, quand j'ai fait mon shunt, le voyant moteur n'était pas allumé quand je me suis arrêté.

Alors, si des fois Pépé Vincent passe par là, y dit quoi? pépé Vincent ou un autre, hein, du moment que ça m'aide

Je dois pas shunter les bons pins, c'est quoi les couleurs de fil à shunter?

Bon, l'électricité n'est pas mon amie, et elle a pas l'air de faire des efforts pour le devenir non pu

Tien, je viens de regarder un autre post.

viewtopic.php?t=120505-Grosse-consommat ... ost2133058

une réponse d'une pensée profonde comme il en existe peu...plait il?

mais pour les gens qui me connaissent pas, j'aime bien Vincent

Enlève l'ampoule

Service.

camembert a écrit :Enlève l'ampoule

Service.

T'es pas ouf?

au prix que Nissan les vend, faut attendre qu'elle grille

Je suis sur que Vincent et Dédé font durer le suspens
Du coup la réponse m'arrange j'ai pareil que toi pour un fin 2002

didi a écrit :Alors j'ai moi aussi un petit soucis de voyant stressant et inquiétant, et de plus pas tout le temps ...

Je viens de lire ce post là: viewtopic.php?t=102966-OBD2-OBD-II-Le-retour

J'y avais mis ça: viewtopic.php?t=102966-OBD2-OBD-II-Le-r ... ost2188247 pour faire voir que je sais faire ça

[ATTACH=CONFIG]108542[/ATTACH] j'ai mis le contact, et sur cette prise j'ai shunté les deux pins en bas à chaque extrémité, soit normalement, les N° 1 et 8.

si j'ai bien compris, c'est ce qu'il faut faire pour avoir le clignotement du voyant moteur qui donne le code erreur

ben pas sur ma bagnole

Faut dire que mon voyant moteur ne reste pas allumé à chaque démarrage, et qu'une fois, il s'est allumé après, en roulant, et qu'une autre fois, il s'est éteint après, en roulant. Pmouarf.

Et ce soir, quand j'ai fait mon shunt, le voyant moteur n'était pas allumé quand je me suis arrêté.

Alors, si des fois Pépé Vincent passe par là, y dit quoi? pépé Vincent ou un autre, hein, du moment que ça m'aide

Je dois pas shunter les bons pins, c'est quoi les couleurs de fil à shunter?

Bon, l'électricité n'est pas mon amie, et elle a pas l'air de faire des efforts pour le devenir non pu

Enlève l'ampoule du voyant, ça préserve ton estomac ensuite..............

Salut à tous

Alors vieux sac, on a des soucis de manipulation?

C'est bien les deux pinoches qu'il faut court circuiter. Le IGN et le CHK qui sont de part et d'autre du connecteur sur la ligne basse.

On va bien décomposer le mouvement pour s'assurer que ce n'est pas Parkinson qui ferait bagotter le signal.

Alors il est dit , dans l'édition 2002, pour TDI, qu'il faut dans un premier temps mettre le contact sur ON.
Dans cette position le voyant MI (check moteur) doit être allumé
Puis tu relies les deux pinoches ensemble à l'aide d'un morceau de fil de cuivre. Pas besoin de mettre une bobine de 200m derrière. Tu le mets tranquillement en place sans trembler et tu lâches le fil.
La le voyant check devrait s'éteindre.
Et maintenant, toute l'astuce réside dans le comptage jusqu'à minimum 2. De quoi faire une tempo minimum de 2 secondes. Comme tu comptes vite, on va aller jusqu'à 10. Hein

Et la seulement tu débranches les fils et la comme par magie le voyant check va s'animer.

Bon, pour être certain que tu n'as pas un modèle hybride de T2.

Tu devrais avoir un fil noir/blanc derrière la pinoche la plus basse coté gauche (du coté le plus large de la prise)
Tu devrais avoir un fil orange derrière la pinoche la plus basse coté droit.


Sinon, il y a une variante que je crois me souvenir avoir lu ici. Mettre le pont en place avec la clé en position OFF et une fois le pont en place, la seulement mettre le contact sur ON. C'est un vieux souvenir qui est resté accroché dans ma mémoire, mais cela s'estompe lentement.



A plus

Vincent

vincent sch a écrit :Salut à tous

Alors vieux sac, on a des soucis de manipulation?

C'est bien les deux pinoches qu'il faut court circuiter. Le IGN et le CHK qui sont de part et d'autre du connecteur sur la ligne basse.

On va bien décomposer le mouvement pour s'assurer que ce n'est pas Parkinson qui ferait bagotter le signal.

Alors il est dit , dans l'édition 2002, pour TDI, qu'il faut dans un premier temps mettre le contact sur ON.
Dans cette position le voyant MI (check moteur) doit être allumé
Puis tu relies les deux pinoches ensemble à l'aide d'un morceau de fil de cuivre. Pas besoin de mettre une bobine de 200m derrière. Tu le mets tranquillement en place sans trembler et tu lâches le fil.
La le voyant check devrait s'éteindre.
Et maintenant, toute l'astuce réside dans le comptage jusqu'à minimum 2. De quoi faire une tempo minimum de 2 secondes. Comme tu comptes vite, on va aller jusqu'à 10. Hein

Et la seulement tu débranches les fils et la comme par magie le voyant check va s'animer.

Bon, pour être certain que tu n'as pas un modèle hybride de T2.

Tu devrais avoir un fil noir/blanc derrière la pinoche la plus basse coté gauche (du coté le plus large de la prise)
Tu devrais avoir un fil orange derrière la pinoche la plus basse coté droit.


Sinon, il y a une variante que je crois me souvenir avoir lu ici. Mettre le pont en place avec la clé en position OFF et une fois le pont en place, la seulement mettre le contact sur ON. C'est un vieux souvenir qui est resté accroché dans ma mémoire, mais cela s'estompe lentement.



A plus

Vincent

merci ton Ancienneté

je vais reponter jusqu'à ce que mon témoin s'éteigne. Là, j'ai ponté 2 secondes, mais pas suffisamment sans doute...et je vais regarder la couleur des fils aussi, des fois qu'un des monteurs ai eu une dérive aussi rapide qu'inappropriée de son process de montage...passke un monteur fait du montage

ben en ce qui me concerne, il a fallu que je laisse le shunt pour avoir des clignotements...Sinon, le voyant restait allumé sans bouger une oreille.

5 longs 5 courts=>0505=>pas de panne

alors est ce que j'ai fait un reset de la mémoire sans m'en rendre compte???

en tout cas, je pense mettre de la bombe électrique dans les connectiques que je vois. Le capteur PMH, je le vois facilement? j'ai une grosse flemme de faire une recherche...

quand le voyant s'allume, pas de soucis visible...

Salut

Bon, cela fait avancer nos connaissances. Bon, faut que tu mémorises bien ta combinaison. Donc faut laisser le pont sur les modèles de TDI de 2003. C'est bien cela?

A mon humble avis, dès que le voyant s'allume, il y a un code d'erreur qui s'enregistre dans la mémoire de l'ECU SAUF si tu as un capteur au cul du filtre à gasoil. Auquel cas, le voyant clignote de façon, très aléatoire pour simplement signaler qu'il est plus que temps de purger l'eau présente dans le filtre à gasoil.

A mon humble avis, vu tous tes essais, cela ne m'étonnerai pas que tu ais fait un reset de la mémoire de l'ECU.

Alors je te conseille un truc très border line. Un truc que je ne conseille qu' a mes meilleurs ennemis : simuler une erreur pour créer un dysfonctionnement du moteur afin de générer un code de défaut et ainsi tester la combinaison qui va bien pour qu'enfin tu arrives à lire les codes d'erreurs. T'es partant vieux grigou?

A plus

Vincent