Forum 4x4

bonjour,

j'ai une petite question:

Mon réservoir supp de GO qui se trouve derrière l'arrêt de charge, fonctionne juste par gravité. il est en dérivation sur le circuit de GO par l'intermédiaire d'un té et une vanne quart de tour derrière le siège passager av. Il n'y a pas de jauge. quand j'ouvre la vanne, en roulant le vois ma jauge de carburant remonter. Jusque là tout va bien, mais quand il est vide, le moteur cale direct et hier, j'étais à 110 sur l'autoroute et hop calé. Il me l'a déjà fait, mais sur la route ce qui est moins gênant. Evidemment le moteur se désamorce et il faut que j'insiste bien sur le démarreur pour qu'il reparte. Monter une jauge ne me parait pas faisable

Existe t-il une combine pour qu'il ne fasse plus ça ?

si tu ajoute en série a ton 1/4 de tour une electrovanne qui:

s'ouvre quand le contact est mis
se ferme des que le niveau est en bas du reservoir secondaire

ca peut pas le faire ?

Envoyer le gasoil du réservoir supp dans le réservoir principal.

Tooffy a écrit :si tu ajoute en série a ton 1/4 de tour une electrovanne qui:

s'ouvre quand le contact est mis
se ferme des que le niveau est en bas du reservoir secondaire

ca peut pas le faire ?

je n'ai pas assez de place pour ajouter une électrovanne et je ne sais pas comment pourrait se faire la détection niveau bas, mais c'est peut être une idée

Keegan a écrit :Envoyer le gasoil du réservoir supp dans le réservoir principal.

il faudrait que je supprime le té et que je passe une 2 éme durite en // , mais comment faire le piquage sur le réservoir

jj-a110 a écrit :je n'ai pas assez de place pour ajouter une électrovanne et je ne sais pas comment pourrait se faire la détection niveau bas, mais c'est peut être une idée

J'ai pas trouvé de niveau avec un contacteur on-off, je trouve que des potentiometres...

Keegan a écrit :Envoyer le gasoil du réservoir supp dans le réservoir principal.

exactement, c'est ça la solution.


ton pb est que quand ta vanne est ouverte et que ton réservoir est vite la pompe de gavage dans le moteur aspire l'air qui est plus fluide que le GO et donc c'est de l'air qui arrive au moteur au lieu du GO et donc tu cales.

la solution est que ton réservoir aux doit remplir ton réservoir principal comme ça le moteur aspire toujours uniquement du go provenant du réservoir principal.
tu peux te raccorder au niveau de ta vis de purge en bas du réservoir principal.

le pb est qu'il faut du coup que tu ne fasses pas déborder ton réservoir principal si il est déjà plein et donc que tu gères son remplissage.

si non, une alternative serait de mettre un clapet qui ne laisse passer que du GO et pas de l'air mais je ne sais pas si ça existe.

Keegan a écrit :Envoyer le gasoil du réservoir supp dans le réservoir principal.

LeToulousain a écrit :exactement, c'est ça la solution.


ton pb est que quand ta vanne est ouverte et que ton réservoir est vite la pompe de gavage dans le moteur aspire l'air qui est plus fluide que le GO et donc c'est de l'air qui arrive au moteur au lieu du GO et donc tu cales.

la solution est que ton réservoir aux doit remplir ton réservoir principal comme ça le moteur aspire toujours uniquement du go provenant du réservoir principal.
tu peux te raccorder au niveau de ta vis de purge en bas du réservoir principal.

le pb est qu'il faut du coup que tu ne fasses pas déborder ton réservoir principal si il est déjà plein et donc que tu gères son remplissage.

si non, une alternative serait de mettre un clapet qui ne laisse passer que du GO et pas de l'air mais je ne sais pas si ça existe.

ok je crois effectivement que ce sera la solution la plus simple et probablement la moins onéreuse .
Pour le débordement avec la jauge du principal je me débrouille . Ce réservoir était déjà installé quand j'ai eu le land, le gars devait surement avoir un moyen de savoir quand fermer l'auxiliaire.
Merci pour vos réponses.

Keegan a écrit :Envoyer le gasoil du réservoir supp dans le réservoir principal.

jj-a110 a écrit :il faudrait que je supprime le té et que je passe une 2 éme durite en // , mais comment faire le piquage sur le réservoir

pour mes 109 , j'ai toujours mis le Té sur la durite de mise à l'air libre du reservoir principal,

Pour transvaser, suivant le montage j'utilise une pompe electrique Facet ( Range V8 première génération, Land 109 cylindres ..) ou le compresseur d'air. En gonflant le reservoir supplementaire le carburant sors tout seul par le tube plongeur et va gentiment remplir le réservoir principal par la durite de mise à l'air


ET : je m'interdis de faire le complément en roulant pour savoir en permanence où j'en suis de mes réserves. Si tu fais le plein en roulant, avec la conso instantanée , tu ne sais pas ce que tu utilises et ce qu'il te reste. Vu que moi c'est dans des zones désertiques que j'utilise des reservoirs sup, c'est essentiel.

LeToulousain a écrit :exactement, c'est ça la solution.


ton pb est que quand ta vanne est ouverte et que ton réservoir est vite la pompe de gavage dans le moteur aspire l'air qui est plus fluide que le GO et donc c'est de l'air qui arrive au moteur au lieu du GO et donc tu cales.

la solution est que ton réservoir aux doit remplir ton réservoir principal comme ça le moteur aspire toujours uniquement du go provenant du réservoir principal.
tu peux te raccorder au niveau de ta vis de purge en bas du réservoir principal.

le pb est qu'il faut du coup que tu ne fasses pas déborder ton réservoir principal si il est déjà plein et donc que tu gères son remplissage.

si non, une alternative serait de mettre un clapet qui ne laisse passer que du GO et pas de l'air mais je ne sais pas si ça existe.

Hello,
Ça fais plaisir de te lire,
Tu es revenu dans le monde du 4x4 ?

LeToulousain a écrit : mettre un clapet qui ne laisse passer que du GO et pas de l'air mais je ne sais pas si ça existe.

en principe les clapets anti retours sont etanches si la pression du circuit est inferieure a la pression exercé part le ressort