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salut a tous

un petit tuto sur le changement de pompe a eau sur cherok

cool !

impressionnant la différence de taille entre les pompes a eau.

du coup, le VM doit vraiment apprécier quand on lui monte une pompe plus grosse au niveau circulation d'eau... c'est compatible si on change tout le bloc ?


par contre, sans le carter, le ventilo principal doit perdre 80% de son efficacité, sans parler de l'échangeur qui n'est plus refroidit par aspiration a allure faible (1ere 2nde et 3e.... )

alexsam a écrit :cool !

impressionnant la différence de taille entre les pompes a eau.

du coup, le VM doit vraiment apprécier quand on lui monte une pompe plus grosse au niveau circulation d'eau... c'est compatible si on change tout le bloc ?


par contre, sans le carter, le ventilo principal doit perdre 80% de son efficacité, sans parler de l'échangeur qui n'est plus refroidit par aspiration a allure faible (1ere 2nde et 3e.... )

alors pour la pompe oui tu peut montée la plus grosse si tu met le bloc complet comme celui ci http://www.pieces-cherokee.com/fr/pompe ... 86537.html la tu aura une pompe en 74 mm

apres pour la partie protection en plastic oui effectivement tu perd

mais moi j ai 2 ventilo elec en plus du visco et franchement mon max en temperature je suis a 85c°

Bonjour,
C'est génial ce tuto en plus très belles prises de vue et bien expliqué , je suis fan.
Merci beaucoup.

Juste je te demande si tu a un lien qui explique comment enlevé le cache plastique que ta voiture n'a pas ?.

le cache plastoc c'est tous simple tu as 2 vis en haut et c'est tous

pour le sortir il faut le sortir en meme temps que le viscocoupleur


se qu'il te faut faire

deviser les vis du plastoc
deviser le visco et sortir les deux en meme temps voila c'est pas plus compliqué

en bas le plastoc a 2 ergot qui rentre dans un logement pour le maintenir donc juste en tirant dessus sa vient

Merci tristanlcf pour ta réactivité.
Bon travail

ben j'ai appris un truc... je me demandais comment sortir le carter....

je me voyais déjà deposer le radiateur et n'avais pas immaginé déposer le visco... merci christian !!

par contre, pour l'aeration de l'echangeur, je maintien que sur les basses vitesses, il n'y a plus de flux, donc faut mieux eviter de solliciter le turbo car la culasse mangerait du chaud !!

alexsam a écrit :ben j'ai appris un truc... je me demandais comment sortir le carter....

je me voyais déjà deposer le radiateur et n'avais pas immaginé déposer le visco... merci christian !!

par contre, pour l'aeration de l'echangeur, je maintien que sur les basses vitesses, il n'y a plus de flux, donc faut mieux eviter de solliciter le turbo car la culasse mangerait du chaud !!

moi c'est tristan

pour l echangeur aucun soucis non plus vu qu il y a une ouverture sur la face avant qui a ete faite donc il prend l air frai direct


tiens sa sera l occaz de faire une petite video sur les amelioration du refroidissement faite sur mon VM

tiens tant que j y pense sur les modele de 97 a 2001

il n y a pas le meme systeme de tendeur de courroie sur les vm de 95 a 96

sur les 97 01 c'est un galet tendeur http://www.pieces-cherokee.com/fr/tende ... 78007.html

donc c'est encore plus simple il y a un carré aussi pour le detendre il suffit juste de le maintenir en arriere et demonter la courroie et relacé

apres le tuto pour la pompe a eau est le meme

pour l'echangeur, tant que tu n'es pas a plus de 50kmh, il n'y a que peu d'air frais qui passe a travers.
c'est vraiment le ventilo moteur avec son carter qui assure le passage d'air forcé il me semble.

et comme tu envisages aller un peu dans le sable, il faut le prendre en compte.

solution alternative, monter un petit ventilateur (style ventilateur de moto) commandé par un inter (le top serait meme de le commander par un thermostat (declenche a 50 degres) sur le circuit d'admission comme les pajero...) pour que ca soit efficace meme en TT, histoire de proteger la culasse des coups de chaud.