Forum 4x4

Bonjour à tous,
Je viens d'abîmer deux pneus en tapant un trottoir :
- L'avant droit à deux coupure horizonrales l'une au dessus de l'autre sur le flanc (haut et bas du flanc)
- L'arrière droit à un fuite sur le flanc (trou invisible).

Je sais pas si c'est le cas sur tous les 4x4, mais sur le grand cherokee (WJ), il faut que les 4 pneus aient une usure similaire.
La profondeur théorique neuve est de 10,8mm.
Mes pneus ont une profondeur de sculpture d'environ 8mm (+ ou - selon le pneu), du coup il est impensable d'en changer que 2. J'avais même pensé en changer qu'un et l'user manuellement, mais là ça fait beaucoup à user (2mm!).

On me propose de faire une réparation à chaud, mais sans me garantir la tenue dans le temps pour le pneu le plus abimé (2 coupures dues au pincement sur le trotoire). Le coût pour les deux est à 100€ montés équilibrés.
Ça coûte moins cher que 4 pneus neufs à 480€ (pour des Grabber AT3) ou 530€(pour des Grabber AT) montés équilibrés mais si je prend en compte l'usure de mes pneus pour estimer leur valeur actuelle, en ajoutant le coup de la réparation j'arrive à 420€ (AT3) et 450€ (AT) de valeur résiduelle (à comparer avec 480 et 530€). Du coup, si je change pour des AT3 je suis pas sur que ça vaille le coup.
Quelqu'un a un retour d'expérience sur un cas similaire (coupure sur le flanc réparé à chaud)?

Merci de vos conseils.

Réparation à chaud sur un TracEdge il y a un certain nombre d'années (un trou à peine visible mais suffisant, pointe de compas selon mon monsieur pneu).

Résultat invisible de l'extérieur, pas de soucis pour équilibrer et le pneu a fait quelques milliers de km après réparation (puis vente du Def).
Il a encore roulé quelques années comme ça après.

Des grabber vulcanises j'en ai 2 en service sur le pajero. Dont 1 qui n'avait pas 1000km quand c'est arrivé.
Aucun problème dessus en plusieures années de service.
A peine visible de l'extérieur. De plus si le gars est sympa et si les pneus ne sont pas uni-directionnels il va mettre le côté réparé à l'intérieur

En ai eu des Grabber AT , plus jamais ça ! Se déchirent pour un rien , une vraie daube

euh Robespierre !

connais-tu un seul pneu qui résiste, même bien gonflé, à une arête de trottoir pris trop rapidement ou brutalement ? moi pas et pourtant, j'ai quelques trains à mon actif !

je confirme que si cela est fait dans les règles de l'art et par un Pro, un vrai par vulcanisation, cela peut tenir des lustres

j'ai payé 25 € pour le dernier TVA incluse !

pachy54 a écrit :euh Robespierre !

connais-tu un seul pneu qui résiste, même bien gonflé, à une arête de trottoir pris trop rapidement ou brutalement ? moi pas et pourtant, j'ai quelques trains à mon actif

Tiens , j'ai écrit ça

Je suis d'accord, n'importe quel pneu aurait eu la même réaction (un trouver! ) avec ce que je lui ai fait subir.
Sinon, moi j'en suis très content. Apres, il faut comparer ce qui est comparable, je les trouve tres bien pour cette gamme de prix. La preuve, je viens de recommander les mêmes. Comme ça j'en aurai en rechange et je pourrai avoir le même en roue de secours (dans un an dusure).
J'ai finalement préfère en racheter plutôt que de réparer car je voulais pas avoir un souci sur l'autoroute à 130 ou l'on de chez moi avec une roue de secours avec un pneu différent.

heu??? j'ai pris l'autoroute a plus de 130 (voir ds les 150 :devil avec mes pneus repares par vulcanisation et zero soucis

mais faut que le job soit bien fait, par une boite qui ne fait que ca

zounours63 a écrit :heu??? j'ai pris l'autoroute a plus de 130 (voir ds les 150 :devil avec mes pneus repares par vulcanisation et zero soucis

mais faut que le job soit bien fait, par une boite qui ne fait que ca

Ils étaient abîmés/coupés sur les flancs ? Je pensais que les réparations n'étaient autorisées que sur la bande de roulement

Les vulcanisations à chaud sont autorisées sur les flancs (tant que la nappe n'est pas abimée bien sûr).