Forum 4x4

Question :

Deux mêmes véhicules se percutant de face à 50 km/h

Les dégats sont-ils équivalents à un accident à 100 km/h ? (l'un à l'arrêt , l'autre à 100)

Au premier rabord je dirais oui , mais au deuxième ?

je crois pas
l'énergie déployée c'est la vitesse au carré e=mv² et 1/2gt² pour l’absorption (enfin, c'est loin toussa)
On voit que le temps et la vitesse sont au carré...donc plus le temps d'amortissement est important et moins tu prends de G dans la tronche.
D'où les caisses déformables pour absorber au max.
Par exemple, une simple descente de trottoir, fait encaisser 3G s'il n'y avait pas de suspensions.

50² x 2 = 5000
100² = 10000

Moralité, en cas de perte des freins, vaut mieux aller dans une bagnole en face que dans un mur
Un vieux bouzin qui se prend un mur...le véhicule n'aura pas grand chose, mais le conducteur aura pris 43.5 G et l'estomac hors de la tête (oui, je sais, on digère pas tous pareil)

http://forums.futura-sciences.com/physi ... cules.html

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bonne lecture

rover17 a écrit :Question :

Deux mêmes véhicules se percutant de face à 50 km/h

Les dégats sont-ils équivalents à un accident à 100 km/h ? (l'un à l'arrêt , l'autre à 100)

Au premier rabord je dirais oui , mais au deuxième ?

oui

non,
lire plus haut

distran a écrit :je crois pas
l'énergie déployée c'est la vitesse au carré e=mv2 et 1/2gt² pour l’absorption (enfin, c'est loin toussa)
On voit que le temps est au carré...donc plus le temps d'amortissement est important et moins tu prends de G dans la tronche.
D'où les caisses déformables pour absorber au max.
Par exemple, une simple descente de trottoir, fait encaisser 3G s'il n'y avait pas de suspensions.

50² x 2 = 5000
100² = 10000

Moralité, en cas de perte des freins, vaut mieux aller dans une bagnole en face que dans un mur

Non monsieur l'énergie n'est pas 50² x 2 dans le premier cas. Tu choisis ton système, l'une ou l'autre auto et tu calcules ce qu'elle reçoit comme énergie et c'est la somme des vitesses au carré qui compte (100+0)² ou (50+50)². Pour l'une comme pour l'autre c'est la même, seul le référentiel change.

Le paramètre important est la "déformabilité" de l'obstacle.

Le cas le plus défavorable :100 km/h dans un mur en béton armé. Déformation nulle de l'obstacle : impact maximum !

Dans le cas de deux véhicules se percutant à 50 km/h, les quelques dizaines de cm de déformation du véhicule "obstacle" vont diminuer très sensiblement la décélération. Avec un peu de chance en dessous du seuil mortel...

ah non, tu choisis pas.
C'est 2 bagnoles à 50, donc 2x50²...car la masse joue aussi...mv²
et c'est mois pire que 1 bagnole à 100 sur un mur

Oldcruiser a écrit :Le paramètre important est la "déformabilité" de l'obstacle.
Le cas le plus défavorable :100 km/h dans un mur en béton armé. Déformation nulle de l'obstacle : impact maximum !
Dans le cas de deux véhicules se percutant à 50 km/h, les quelques dizaines de cm de déformation du véhicule "obstacle" vont diminuer très sensiblement la décélération. Avec un peu de chance en dessous du seuil mortel...

et pas que lui, les deux véhicules vont se déformer. Donc si on double bien les énergies, on double aussi le facteur absorbtion.
Et distran a raison, en cas "de", choisir sa voiture "obstacle" avec soin peut augmenter VOS chances de survie.

Au lieu de vous prendre la tête, faites comme saint Thomas

Amen