Forum 4x4

BOnjours à tous , voilà je viens d'acquérir un pajero did 3.2 de 2001 en boîte automatique
J'avais avant un Suzuki Santana,je ne vous dis pas la différence ..
Es ce que quelqu'un pourrait m'expliquer les positions sur la boîte de transfert ,
Je ne comprend pas l'histoire du blocage de pont centrale et du coup l'utilité du bouton pour deActiver le différentiel .
Es ce que quelqu'un peut m'éclairer ?merci les gars

Salut,
La 1ere position (levier tiré à fond vert l'arrière)2H c'est pour rouler sur route normale
La 2 ème :4H c'est pour rouler sur route enneigée ou très mouillée (et aussi pour tracter) tu es en 4 RM avec le diff central libre
La 3eme HLc : pour les chemins (diff central bloqué ) vitesse longues
La 4eme : 4LLc idem que la 3eme position, mais vitesses courtes (pour des parties plus techniques)
Et le blocage arrière (c'est le petit bouton) ne peut se mettre que en 4 ème position

Attention , ,tu peux enclenché la 2 ème position en roulant, mais les 3 ème et 4 ème uniquement en Neutre sur la BV

voila, tout est dit en 4h, tu peux rouler a la vitesse que u veux sur le bitume , en gros c'est comme si tu conduisais un sub' ou une plate quatre RM

sinon, ya ca http://www.le-pajero.fr/meca_ent/condui ... ion_bt.htm

et attenion avec le blocage du pont arriere, on a vite fait de se retrouver dans tes conditions scabreuses, il est diablement efficace, il permet d'aller encore plus loin (perso j'ai du l'utiliser 4 ou 5 fois grand max)
1ere chose a faire c'est de blinder de partout ton parpaing et de remplacer les marches pieds d'origine par des tubes , voir si tu vas un peu loin, de raboter les plastiques "pare boue" qui descendent trop bas et qui accrochent lors de passage de marche


bienvenu chez les diamanataires
ca change de gabarit le did ?!

un petite photo ?

Les blocs, ne s'utilisent jamais sur la route...

Voila mon pajero acheté il y a 2 mois ,
Oui sa me change du sam. Donc ceux qui veut dire que quand jai les blocage de pond central d'enclenché , toutes mes roues tournent à la même vitesse ? , jai du mal avec ce centrale .
Je fais de tant en tant du TT avec des PL , et nous avons le blocage de différentiel (qui a la même fonction que le blocage sur le pajero , cest le bouton indépendant

rhoooo, sieges chauffants, monsieur en se refuse rien

sur le sam, tu étais ou en prop' ou en 4longues ou 4courtes (que tu n'utilisais que sur terrain meuble)
la, tu as un position intermediaire, avec le diff central ouvert, chaque roue dans un rond point a sa propre vitesse de rotation
et c'est securisant sous la pluie car le paj' peut drifter, si, si il peut le faire en 2rm

Copie conforme du mien (mis à part la propreté et le moteur). Il te manque les antibrouillards avant (mais ça se trouver facilement en Chine ou ailleurs).
C'est un Exceed.

En 4H, le Paj' est un "katkat permanent" (avec différentiel central non bloqué donc), exactement comme un Def, un Range ou un Discovery (les vieux de la vieille).

Merci pour tout vos conseils les mecs