Forum 4x4

Bonjour, nous venons de faire l'acquisition toute fraîche d'une Santa fe d'occasion.
Ni connaissant pas des masses en mécanique, je m'interroge sur le frein moteur de ce véhicule et sa normalité.
Voici pourquoi:
J'habite un coin montagneux, en descente, si je mets la seconde j'ai l'impression que je suis en roue libre.
J'ai testé ce soir sur pente légère frein moteur en seconde, passage en troisième toujours en frein moteur, je ne vois pas de changements. Idem sur pente importante.
Y aurait-il un problème avec l'embrayage ou est-ce normal sur ce type de véhicule?
Disons que je ne fais pas la fière avec quasi 2 t à freiner.

Si vous pouviez m'expliquer le fonctionnement du frein moteur , je vous en remercie. Je connais son importance en conduite mais techniquement , je vois pas comment il fonctionne.
Si vous avez une idée par rapport à la situation, je suis aussi preneuse...
D'avance merci .

il y a une relation entre ton régime moteur au ralenti, la vitesse enclenchée, la vitesse du véhicule, et la pente, et ne pas oublier la grosseur de tes pistons( cylindrée).

si t'as pas de frein moteur en 2ème et que tu passes la 3ème, c'est quand même normal que ça ne freine pas mieux. Vu que tu vas plus vite en 3 qu'en 2 sur le plat.

en revanche si tu passes en 1 ère, là ça devrait causer sérieux. Donc tu démarres en pente tu restes en 1ère et si tu lâches l'accélérateur ça freine. et si ça freine pas, t'es putô mal susscoulà. ça veut dire que ta pu de compression aux cylindres....

je vais dire une connerie mais tu devrais comprendre. C'est facile les conneries à comprendre

Ta bagnole est donnée pour rouler entre 40km/h et 60km/h en 2ème. Par exemple, on a dit que c'était une connerie.

si tu veux du frein moteur en 2ème sur une pente, avec un ralenti sous les 1000tr/mn, il faut que tu soit au minimum à 40km/h. si t'es en dessous, ça va rien faire.

si ton ralenti est à 2000 trs il va falloir que tu sois plus vite pour avoir du frein moteur.

oualà, et là, je fais au plus simple

scara67 a écrit :Bonjour, nous venons de faire l'acquisition toute fraîche d'une Santa fe d'occasion.
Ni connaissant pas des masses en mécanique, je m'interroge sur le frein moteur de ce véhicule et sa normalité.
Voici pourquoi:
J'habite un coin montagneux, en descente, si je mets la seconde j'ai l'impression que je suis en roue libre.
J'ai testé ce soir sur pente légère frein moteur en seconde, passage en troisième toujours en frein moteur, je ne vois pas de changements. Idem sur pente importante.
Y aurait-il un problème avec l'embrayage ou est-ce normal sur ce type de véhicule?
Disons que je ne fais pas la fière avec quasi 2 t à freiner.

Si vous pouviez m'expliquer le fonctionnement du frein moteur , je vous en remercie. Je connais son importance en conduite mais techniquement , je vois pas comment il fonctionne.
Si vous avez une idée par rapport à la situation, je suis aussi preneuse...
D'avance merci .

Qu'est ce que tu avais comme voiture avant?

Essaie en "vrai" roue libre, tu verras surement la différence

Jipépé a écrit :Qu'est ce que tu avais comme voiture avant?

Essaie en "vrai" roue libre, tu verras surement la différence

Oui je vais essayer , je vous dirai mon impression.
J'ai commencé avec une 206 eco hdi, un vrai coup de coeur, on l'a gardé jusqu'à ses 320 000 km. On a du changer à cause de naissance de jumeaux et 2 gros chiens. On a pris une octavia break occas 1.9 tds très confortable à conduire, bonne tenue de route mais elle était de 1999 beaucoup de frais car on s'est fait méchamment abuser par le vendeur du coup je suis méfiante avec les occas. Elle ne passait plus le contrôle technique . On a également acheté une Roomster Skoda, la familiale, rien à dire d'exceptionnel.

On s'est dirigé logiquement vers les 4x4 de plus de 150ch car on habite la montagne, on a des chevaux et tous les 15 jours on cherche de rouleaux de foin.
Bon là, je me rends bien compte qu'on rentre dans un autre univers.
Perso, j'avais craqué sur le X trail de Nissan mais le temps que le mari se décide à se dégager du temps pour qu'on s'en occupe ben les 2 bonnes occas que j'avais repérées étaient déjà parties.

Donc dans l'urgence, car on n'avait plus qu'un véhicule, on s'est dirigé vers la santa fe. L'occas en question paraissait intéressante niveau kilométrage, état et prix.

Mais là je viens de mettre 4 pneus neige, je demande l'avis sur les plaquettes des freins, ils me répondent : usure prononcée (il reste 5mm de plaquettes, idem pour 2 des quatre pneus.
Or le contrôle technique donné par le vendeur est vierge.
Donc là, je me dis qu'on s'est fait à nouveau avoir. Forcément quand on fait les choses dans la précipitation ça ne donne rien de bon. En plus j'avais mes 2 petits à m'occuper pendant la visite du véhicule avant l'achat et faut dire que mon mari et les voitures , ça fait 2 . Je m'en veux de ne pas avoir été assez vigilante.

En plus, c'était lui qui l'avait essayé. Moi, je l'ai conduite qu'après achat.
Après je me dis que sur les 4x4 , étant donné le tout terrain pour lequel ils sont prédestinés, le frein moteur devrait être qu'en même important et pas qu'en première.
Enfin faut dire que je suis novice , vous l'avez compris

scara67 a écrit : Mais là je viens de mettre 4 pneus neige, je demande l'avis sur les plaquettes des freins, ils me répondent : usure prononcée (il reste 5mm de plaquettes, idem pour 2 des quatre pneus.
Or le contrôle technique donné par le vendeur est vierge.

aucun rapport entre usure plaquette et contrôle technique.
Des plaquette en fin de vie, cela freine aussi bien que des plaquette neuves. et comme le CT ne contrôle que l’efficacité des freins, ca ressort pas au CT quand les plaquettes sont en fin de vie.

+1 avec toofy.

Si tu tractes des meules de foin en montagne, j'espère que ta remorque est munie d'une carte grise et de frein.

Sinon, tu es hors la loi puisque tu dois dépasser les 500kg de charge totale et en plus suicidaire parce que ça doit sacrément pousser au cul dans les descentes, frein moteur ou pas...

Jipépé a écrit : Sinon, tu es hors la loi puisque tu dois dépasser les 500kg de charge totale et en plus suicidaire parce que ça doit sacrément pousser au cul dans les descentes, frein moteur ou pas...

Je confirme, pour avoir tracté une remorque de près d'une tonne, non freinée, avec une 205D
Je déconseille très fortement l'achat de remorques non freinées (rien que les 750Kg, qui sont tjrs en surcharge et pas freinées ^^).