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Une petite question pour Eric

Les pneus camionnette sont plus costaud que les mixtes, du moins sur les flancs, non ? Et pour avoir un peu plus de sculptures et un meilleur confort, des pneus camionnette hiver, ça pourrait aller, non ?

J'ai pensé à ça : https://www.nokiantyres.fr/pneus-hiver/nokian-wr-c3/

Ca serait pour mettre sur mon Forester toute l'année et donc sur pistes cassantes ou humides, voire plus...

jf1sf5 a écrit :Une petite question pour Eric

Les pneus camionnette sont plus costaud que les mixtes, du moins sur les flancs, non ? Et pour avoir un peu plus de sculptures et un meilleur confort, des pneus camionnette hiver, ça pourrait aller, non ?

J'ai pensé à ça : https://www.nokiantyres.fr/pneus-hiver/nokian-wr-c3/

Ca serait pour mettre sur mon Forester toute l'année et donc sur pistes cassantes ou humides, voire plus...

etant donné les IC adaptés aux fourgons qui ont un PTAC entre 3.2T et 3.5T, je suis un peu septique pour la sensation de confort et le travail de la carcasse (donc comportement) avec un véhicule beaucoup plus léger.

en + c'est un thermogomme donc sur route "chaude" cela risque d'être flou et sur piste cassante les lamelles vont vite faire la gueule.

C'est ce que je pense aussi, mais je suis curieux et je n'ai pas trouvé de retours d'expérience dans cette configuration

jf1sf5 a écrit :Une petite question pour Eric

Les pneus camionnette sont plus costaud que les mixtes, du moins sur les flancs, non ? Et pour avoir un peu plus de sculptures et un meilleur confort, des pneus camionnette hiver, ça pourrait aller, non ?

J'ai pensé à ça : https://www.nokiantyres.fr/pneus-hiver/nokian-wr-c3/

Ca serait pour mettre sur mon Forester toute l'année et donc sur pistes cassantes ou humides, voire plus...

aucun pneu est plus résistant en flanc

tous les flancs de pneus sont juste un sandwich de gomme avec une tranche de coton nylon...et rien de plus
un pneu renforcé en flanc = tenue de route HS

Pourquoi dis-tu flancs renforcés = tenue de route HS

Et aussi que aucun pneu n'est plus solide des flancs qu'un autre alors que certains sont justement avec des flancs renforcés

Aujourd'hui, j'ai pu comparer les flancs d'un pneu camionnette Uniroyal 205 75 16 avec le General Grabber AT 215 70 16 que j'ai sur le Forester et il y a vraiment plus de gomme sur les flancs de l'Uniroyal.

C'est juste pour apprendre, hein

jf1sf5 a écrit :Pourquoi dis-tu flancs renforcés = tenue de route HS

Et aussi que aucun pneu n'est plus solide des flancs qu'un autre alors que certains sont justement avec des flancs renforcés

Aujourd'hui, j'ai pu comparer les flancs d'un pneu camionnette Uniroyal 205 75 16 avec le General Grabber AT 215 70 16 que j'ai sur le Forester et il y a vraiment plus de gomme sur les flancs de l'Uniroyal.

C'est juste pour apprendre, hein

si on met de l'acier en flanc le pneu devient rigide comme une roue en bois
et l’adhérence est donné par la souplesse et le mouvement
si tu regardes les pneus militaires
Pneu avec un système de roulage a plat mais pas de pneu dit" renforcé en carcasse de flanc"
il y a eu des pneus avec carcasse de flanc increvable pour les transport de fond
Arrêt de ce montage car le pneu a 50KM/H il était plus que dangereux ....

Donc le pneu camionnette ou TT est juste un assemblage de gomme et carcasse nylon/coton
On va augmenter l’épaisseur de la gomme pour augmenter l'action de ripage au contact
mais cela n’empêche pas la pénétration ou la rupture en roulage a Zéro