Forum 4x4

Bonjour à tous,
Petits récapitulatifs sur la panne :
Lors d'une de nos sorties, après un passage de 4 roues motrices 4H en 2H, un claquement s'est fait ressentir au niveau de la roue avant droite.
Après moins d'1 km, le cardan avant droit s'est cassé.
(Le cardan était fatigué, compte tenu qu'il y avait du jeu dans les roulements, les rotules... tout avait été prévu pour être changé sous peu !)

Après mise sur pont et commande de toutes les pièces, on fait les réparations :
Cardan neuf, les 2 rotules de suspension bras inférieur et bras supérieur, biellette de barre stabilisatrice, biellette de direction, silent bloc de suspension, roulement de roue, les amortisseurs avants, disques et plaquettes de freins (soit la totale).
1 fois tout ça remonté côté droit, petit essai avant d'attaquer le côté gauche (et c'est là que rien ne va plus !)
La roue côté droit se bloque et ne fait qu'1/4 de tour; si je force, je sens que le cardan ou autre chose va casser. On est monté en système de blocage standard non automatique (système mains meneuses)
De là, j'ai tout redémonté et n'ai laissé que le cardan en place côté droit, le côté gauche n'ayant pas été démonté.

Voilà ce que je constate le 4X4 étant toujours sur le pont :
2H sans vitesse de mise, roues arrières qui tournent, arbre de transmissions AR tourne freinable à la main
2H avec 1ère vitesse, roues arrières qui tournent, arbre de transmission AR tourne
4H avec 1ère vitesse, roues arrières qui tournent, arbre de transmission AR tourne, arbre de transmission avant qui tourne, cardan côté droit qui tourne, roue côté gauche qui ne tourne pas.

Merci pour votre aide

Salut

Il est de quelle année ton T2?
Est ce que les triangles haut possèdent bien une tôle de fermeture en partie basse? Tole du triangle haut qui repose sur la butée haute? Butée en forme de dome fixée sur le chassis.
Les demis arbres sont ils exactement la copie conforme de ceux d'origine? Quelle marque?


A plus

Vincent

C'est un Terrano II FL (R20) 3.0 Di Break 154cv SLX, 2004, 245000kms, moyeu main meneuse

La panne est arrivée avec ceux d'origine, le dysfonctionnement est ce qui a cassé le 1/2 arbre
Les nouveaux sont conformes à l'origine c'est des SKF

Pour la butée j'en ai bien une en forme de dôme

toujours aussi solide les 3 litres

Est-ce que le pont avant du 2.7l est le même que celui du 3l ?

Salut

Ben sur la photo il manque le dome de butée haute. Et j'ai l'impression que les triangles haut en tôle plié ne sont pas fermés sur le dessous. Si tel est le cas, c'est sûr que cela ne peut pas tourner. Le triangle descend bien trop bas et le demi arbre décrit un angle supérieur à celui possible pour les joints homocinétiques/


Si tu ne l'utilise que pour faire de la route, ca va le faire dès qu'il sera au sol, mais certainement pas roue pendante. Si tu veux faire du franchissement, il faut absolument limiter le débatement vers le bas sinon tu vas remplacer les joints homocinétiques à la pelle voir remplacer des différentiels avant.


Le 2,7 tdi et le 3L même pont avant avec les mêmes triangles. Fiablité du 3L = fiabilité du 2,7L sur ce point Seul le 2,7L TD est plus costaud Attention! Pas le même ratio dans les ponts d'un 2,7L et un 3L

A plus

Vincent

Bonjour,

Je comprends ce que tu me dis, mais la panne est arrivée sur route.
On ne fait pas de franchissement, ce débattement correspond au levage du pont pour les réparations, pourquoi avec le même débattement, le coté gauche tourne et le coté droit ne tourne pas ?
Y aurait-il un genre de blocage de différentiel dans le pont avant ?
et si oui, celui-ci pourrait être resté coincé du coté droit ?

S'il n'y a plus de cardan au niveau du pont avant et si j'actionne l'arbre de transmissions avant, les 2 cotés du pont devraient tourner de la même manière ?
Peux-tu me le confirmer ? car je vois plus une panne dans le pont !

Vu ce que tu m'as répondu, peut-on quand même remplacer un pont de 3l par 1 de 2,7l car cela est + facile à trouver.

Merci de vos réponses données

vincent sch a écrit :Salut

Ben sur la photo il manque le dome de butée haute. Et j'ai l'impression que les triangles haut en tôle plié ne sont pas fermés sur le dessous. Si tel est le cas, c'est sûr que cela ne peut pas tourner. Le triangle descend bien trop bas et le demi arbre décrit un angle supérieur à celui possible pour les joints homocinétiques/


Si tu ne l'utilise que pour faire de la route, ca va le faire dès qu'il sera au sol, mais certainement pas roue pendante. Si tu veux faire du franchissement, il faut absolument limiter le débatement vers le bas sinon tu vas remplacer les joints homocinétiques à la pelle voir remplacer des différentiels avant.


Le 2,7 tdi et le 3L même pont avant avec les mêmes triangles. Fiablité du 3L = fiabilité du 2,7L sur ce point Seul le 2,7L TD est plus costaud Attention! Pas le même ratio dans les ponts d'un 2,7L et un 3L

A plus

Vincent

tu es sur moi j ai un pont avant R180A a 4 pignons sur les 3 litres comme un petit doute

Salut à vous tous.

Comme le dit ,Vincent, cela ressemble bien à un problème de débattement!!!
Lorsque le cardant décrie un angle trop prononcé, le tripode bloque à chaque passage d'un galet!!!
Où as tu eu une rupture, sur le tripode (côté pont) ou sur le joint homocinétique (cotè roue) ????

A plus

Manu

dede83 a écrit :tu es sur moi j ai un pont avant R180A a 4 pignons sur les 3 litres comme un petit doute

Ah?? Sont rares les 2,7Tdi avec 4 satellites. La majorité des 2,7Tdi ont 2 satellites comme le 3L. Il n'y a que le 2,7Td dont on est certain qu'ils ont 4 satellites.