Forum 4x4

Demande de conseils aux spécialistes

Je dois le faire sur mon ami 8 (moteur 602 idem 2cv)
J'ai vu 2 techniques:
Celle que j'utilise, par cylindres opposés et ce que j'ai vu par ailleurs, cylindre par cylindre avec les culbuteurs en bascule,PMH sur l'autre cylindre.

Donc, je me pose la question, laquelle est la meilleur ?

Question subsidiaire: j'ai toujours habituellement mis 0,20 admission/échappement, mais on trouves aussi selon les revues techniques du 0,15 admission et 0.20 échappement. Bon, encore une fois cékoikémieux ?

moi j’utilise la deuxième solution pour le réglage ces 0.15 et 0.20 attention l'admission s’écarte et échappement se resserre sinon en course je mettais 0.10 au 2 mais réglage 1 manche sur 2

les 2 sont identiques

tu le fais comme tu le sens le mieux

pour le reglage ben 0.15 ad et 0.2 ech

Ok, merci les gars

0.10 !! non, j'vais pas tenter

dede a écrit :Ok, merci les gars

0.10 !! non, j'vais pas tenter

Et 5% de start pilote, 10% ether, 85% methanol

camembert a écrit :Et 5% de start pilote, 10% ether, 85% methanol

je roulais a l'avgaz essence aviation

100 ou 110 ll

dede83 a écrit :100 ou 110 ll

au début je trouve que de la 100 par chez et a la puis de la 110 puis a la fin de la elf compétition

camembert a écrit :Et 5% de start pilote, 10% ether, 85% methanol

ehhhh, molo les gars...La mamie 8 a 47 ans passé

Bien que j'ai refait la cylindrée complète il y a 4 ans et que j'ai fait que 27 000 km depuis, je ne fait pas de rallye avec

régler les culbus avec la méthode de la bascule permet de gagner du temps, sur une deuch c'est pas trop important, mais sur un caterpillar V12, avec une revue technique qui donne l'ordre de réglages des culbus, c'est rentable au prix de l'heure de MO