Forum 4x4

J'ai une question au modo pneumatique (aux autres aussi si ils ont fait l'essai) concernant le parallélisme sur mont def 110
C'est un td5 110 monté avec des ponts de td (important suivant l'angle de chasse).
Suivant la procédure cambouis ici: http://www.cambouis.com/land-rover/dire ... icelle.htm et de ce que j'ai lu sur la faq ou LM, les def seraient réglés en "ouverture".

Je voulais savoir comment un 110 pouvait se comporter suivant ces 3 cas:

- si le parallélisme en ouverture est accentué,
- si le parallélisme est vraiment //,
- si le parallélisme est en pincement, Est-ce que toi Eric tu t'es amusé à faire ces essais?

je sais pour un def, mais pour une voiture "normale"

pincement: direction très vive, faut toujours corriger en ligne droite, si très accentué, tendance à se faire doubler par le train arrière.

ouverture, tire tout droit, dans les virages, ca a pas envie de tourner.

Qu'éric corrige si je me trompe.

Tooffy a écrit :je sais pour un def, mais pour une voiture "normale"

pincement: direction très vive, faut toujours corriger en ligne droite, si très accentué, tendance à se faire doubler par le train arrière.

ouverture, tire tout droit, dans les virages, ca a pas envie de tourner.

Qu'éric corrige si je me trompe.

le Para est un angle qui est dépendant des autres

en montage on règle pas le // comme ne plaine

de plus en plus de véhicule sont en // dans un sens a l’arrêt et dans l'autre au roulage (voiture allemande par exemple)

Pour les comportement en virage il faut travaille sur les angle de chasse et carro
mais dans le // il y a un angle que personne parle qui est l’épure de direction

Pour notre collègue autour du Land
quand on change des pièces on règle a 0° avec un banc pour aligner avec l'essieu arrière
Puis on pratique 5000 kms et on mesure les défauts d'usure pour en définir une valeur de compensation

Sur nos BB c'est assez facile mais sur les nouveau PU cela commence a devenir assez chaud

Je me permet de m'insérer dans la conversation, sur un suzuki 413 pour une utilisation trial, quel type de réglage je devrai appliquer pour gagner en rayon de braquage.

Merci.

nico90 a écrit :Je me permet de m'insérer dans la conversation, sur un suzuki 413 pour une utilisation trial, quel type de réglage je devrai appliquer pour gagner en rayon de braquage.

Merci.

la réglage de la Géo ne vas rien faire dans ce domaine

Juste qu'il faut diminuer l'angle de chasse pour avoir une direction plus souple et aussi moins forcer (mais valable que sur les vehicules ne roulantpas sur la route...gros danger sur route...)



mais il y a aussi les butée de direction que tu peux regler au plus juste
attention en appuis sur l'avant


tu as tout le poids sur la roue directionnelle et si l'angle de braquage est devenue trop important on peut avoir un problème avec les pivots