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salut

j en avais parle il y a quelques temps .

utilisation de l echangeur d huile d une boite auto ( a venir) ou poser un echangeur sur le circuit d huile moteur (ce qui suit)


ce que j ai utilise

1)echangeur egr tubulaire de 307 hdi





j ai couper les 2 colliers pour eliminer les "soufflets " d echappements




2) il faut ca


http://www.ebay.fr/itm/351110582104?_tr ... EBIDX%3AIT


http://www.ebay.fr/itm/311481963685?_tr ... EBIDX%3AIT


de la durite dash 10


une plaque sandwich thermostate ou pas (a cous de voir)



NB : pour rendement maxi :2 tetines a souder acier ou inox , adapter a votre circuit d eau (voir plus bas )





3) j ai soude les raccords dash 10 sur l echangeur apres un bon nettoyage








la plaque sandwich permettant la derivation de l huile










vue d ensemble de l echangeur , raccorde au cicruit d huile


nb: sur la photo qui suit l echangeur ne sert pas a chauffer de l eau mais a refroidir l huile moteur !!!!

mais j ai teste cet appareillage sur le zj avec un montage " a la vla comme j te pousse" .

fonctionne tres bien , voir hyper bien
: j ai fait le test avec 10l bien fraiche en 10 12 min , moteur au ralenti l eau devient tres chaude









pour augmenter encore le rendement maxi , il faut faire comme suit

Bravo

Pour augmenter le rendement il faut aller a contre courant, donv inverser le sens des fleches bleues

riga a écrit :Pour augmenter le rendement il faut aller a contre courant, donv inverser le sens des fleches bleues

oui il a parfaitement raison , tu l avais deja dit mais j ai mal fait mon schema

en plus c est ce que j ai fait sur le bateau (desole j ai failli vous induire en erreur )


je le reprend de suite ,merci d avoir corriger

c est fait

Sympa le montage

T'as une idée de la baisse de température d'huile ? Pour le montage comme sur ta photo.

Les raccords et "durites" dash, tu trouves ça où ?

Sur eBay, ou chez les revendeurs de pièces compétitions.
En France Oreca, GT2i, bps Racing etc .

J'avais vu chez BPS mais les tarifs piquent un peu (piquaient quand j'ai regardé).
Donc je cherche le "bon plan pas cher" bien sûr.

Il faut que je refasse le circuit d'essence complet sur le Volvo en haute (et basse) pression.
Je sais que je peux faire ça avec de la simple durite et des colliers inox mais si je peux utiliser des choses un peu plus sérieuses, ça m'intéresse.

Me faut deux sorties du réservoir (une vers la pompe HP et une vers le chauffage autonome, idéalement avec un quart de tour pour chaque) et le retour vers le réservoir.
Et bien sûr le circuit HP : réservoir -> pompe HP -> injecteurs -> régulateur -> retour

D'accord.
Dans ce cas je n'ai pas de bon plan.