Forum 4x4

galére .... quand on n'a pas l'outillage ....

Le cardan est démonté, l'écrous de tulipe central aussi (je vous montrerez comment j'ai fait ... à mourrir de rire )

Mais ce putain de joint Spie ? comment je le retire ? il est hyper coincé, et plus je le triture, plus il s'enfonce... à ce demander si c'est le bon modéle qui a été monté ....

comment faites vous ?



(une herbe s'est enroulée sur l'arbre, découpant le joint spie, d'où fuite. C'est le pont Avant)

A+

Le coup du serre joint pour immobiliser la tulipe j'ai déjà fait, c'est pas prévu dans le manuel d'atelier mais ça marche très bien !

Perso pour sortir un spi récalcitrant je prends un assortiment de tournevis plat et mon copain le marteau. En commençant par le plus petit tournevis, disposer la lame entre le spi et le nez de pont et tapper au marteau pour l'enfoncer, ça va éventuellement faire descendre un peu le spi (pas grave) mais surtout déformer la carcasse du spi. Augmenter progressivement la taille du tournevis, jusqu'à en trouver un assez rigide pour faire levier sur le spi en s'appuyant sur le nez de pont.

Au remontage, bien inspecter la tulipe : si la lèvre du spi a crée une gorge dans le métal, se débouiller de positionner la lèvre du nouveau spi avant ou après la gorge sinon ça refuiera dans les kilomètres qui suivront le remontage.

Pattbo, je vois que t'as des serre joint en trop, et tu sais pas quoi en faire...?

Faudra m'expliquer l'intéret de la manip les gars... perso, je laisse le soin aux roues posées au sol d'empêcher l'axe de tourner, c'est plus simple non?

Sinon, pour extraire le joint, moi je prends un gros tournevis, que j'enfile "a la place de la tulipe", et je fais levier, ou si il est vraiment bien coincé, j'utilise une pince multiprise, en la passant pareil "a la place de la tulipe", et sois je pince en prennant appui sur le nez de pont, soit je fais comme un pied de biche en appui sur le roulement...

C'est pas dans le manuel, mais ca le fais

Mau: en enfoncant tes tournevis, tu n'abimes pas la surface du nez de pont..??? ou j'ai pas compris comment tu fais??

Feub a écrit :Faudra m'expliquer l'intéret de la manip les gars... perso, je laisse le soin aux roues posées au sol d'empêcher l'axe de tourner, c'est plus simple non?

Dans ce cas faut avoir un assistant qui serre les freins pendant que tu déserre, sinon la caisse avance au fur et à mesure que tu essaye de déserrer. Même avec une clef à chocs ça le fait pas...

Feub a écrit :Sinon, pour extraire le joint, moi je prends un gros tournevis, que j'enfile "a la place de la tulipe", et je fais levier, ou si il est vraiment bien coincé, j'utilise une pince multiprise, en la passant pareil "a la place de la tulipe", et sois je pince en prennant appui sur le nez de pont, soit je fais comme un pied de biche en appui sur le roulement...

Ta méthode marche dans 99% des cas, mais parfois le spi est tellement collé dans le nez de pont que ça vient pas. Il m'est arrivé d'être assis parterre sous la voiture, les pieds callés sur le pont pour tirer comme un malade à deux mains sur la pince multiprises, et que ça ne vienne pas. Dans ces cas faut utiliser ma méthode, et ne pas hésiter éventuellement quand on est arrivé à faire un passage entre nez de pont et spi à pulvériser un lubrifiant quelconque genre WD40.

Feub a écrit :Mau: en enfoncant tes tournevis, tu n'abimes pas la surface du nez de pont..??? ou j'ai pas compris comment tu fais??

En faisant attention à bien pointer la lame entre spi et nez ça le fait, mais il est vrai que ça pourrait être destructeur si on tappait à tort et à travers...

alors heu .... mes serre-joints, j'en ai pas en trop, la preuve

pour les tourne vis, j'en ai déjà un bout de cassé incrusté dans le joint ... Je pense qu'il a été collé ce couillon là !! et si un bout de tourne vis se balade dans le roulement ca va pas être génial ...

Donc, je viens d'acheté un tourne vis solide : un petit burin

Au pire, j'ai prévu un extracteur de bricochonium

Sulution ultime : désintégration à la perçeuse ... mais bon, si ca doit le faire, je vais insister plus avec la méthode burin

[quote="pattbo"]Sulution ultime : désintégration à la perçeuse ... mais bon, si ca doit le faire, je vais insister plus avec la méthode burin ]

houlà, fait gaffe, je ne pense pas que se soit une solution d'avenir

la solution de MAU et probablement une des meilleurs pour peu comme il le dit, que tu frappe correctement et de manière résonné avec toutes les précautions,
attention aux conseils de ceux qui ont une grosse habitude de bricoler, (c'est un compliment) mais souvent dans ce genre de travaux, l'expérience fait 95% du bon boulot..
et le coup de marteau de trop ou mal placé, et c'est la merde la plus complete....

ceci dit, ci tu joue du marteau correctement, pas de problème

jean-yves 26 a écrit :ci

arff si (chui déjà suffisement nul)

Mauresque a écrit :Dans ce cas faut avoir un assistant qui serre les freins pendant que tu déserre, sinon la caisse avance au fur et à mesure que tu essaye de déserrer. Même avec une clef à chocs ça le fait pas...

Et le frein a main alors?? ca sert pas qu'a prendre des virages serrés!!

Au pire une grosse cale...

En tout cas, j'ai jamais eu besoin d'un assistant sur les freins... un assistant pour tenir la clée en place pendant que je mets mon pied dessus, ca ouais...

jean-yves 26 a écrit :

pattbo a écrit :Sulution ultime : désintégration à la perçeuse ... mais bon, si ca doit le faire, je vais insister plus avec la méthode burin ]

houlà, fait gaffe, je ne pense pas que se soit une solution d'avenir

Si si, je le vois bien l'avenir la: remplacement des roulements qui sont derrière...